融合碳纖維與金屬寶馬i8車身結(jié)構(gòu)解析

馮景毅

2013年10月26日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家技術(shù)] 作為寶馬在新能源領(lǐng)域的首款跑車作品，i8的混合動(dòng)力系統(tǒng)很好地將強(qiáng)勁動(dòng)力與低碳環(huán)保融合在一起,，而碳纖維復(fù)合材料與傳統(tǒng)金屬材料組成的車身結(jié)構(gòu)更是打破了傳統(tǒng)的造車理念，更輕更堅(jiān)固正是設(shè)計(jì)師想要的。

　　寶馬i8采用了與i3相同的“LifeDrive”模塊架構(gòu),，這種全新的設(shè)計(jì)理念將車身結(jié)構(gòu)分成了Life和Drive兩個(gè)獨(dú)立的部分。

　　Life代表乘員艙結(jié)構(gòu),，它采用了高強(qiáng)度且輕量化的CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,，使用這種材料可以大幅降低車身的重量，同時(shí)有助于提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性,；Drive代表車身底盤,，它集成有車輛的懸架,、動(dòng)力系統(tǒng)、電池以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等,。

● 乘員艙

　　整個(gè)乘員艙的結(jié)構(gòu)由多層碳纖維復(fù)合材料拼合而成,，輕量化和高強(qiáng)度是它最大的特點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)類似于F1賽車中駕駛艙的單體橫造結(jié)構(gòu)（由碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成）,，而最終的效果就是i8的車身重量不到1.5噸,。

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評(píng)測(cè)編輯-姚嘉：	雖然目前市面在售的i8仍然是2014款，但在目前來看,，它的外觀依舊十分拉風(fēng),，而且科技感很強(qiáng),，開在路上有著很好的回頭率。
評(píng)測(cè)編輯-：	在測(cè)試過程中,，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的動(dòng)力總成組合表現(xiàn)讓我出乎意料,。0-100km/h加速為4.67秒，0-400米的尾速能達(dá)到183.27km/h,。不過剎車距離在同級(jí)來說并不理想,，100-0km/h的剎車距離為37.99米。

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評(píng)測(cè)編輯-鄭宇：	汽車工業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入一個(gè)革命性時(shí)代,，寶馬i8就是一款能讓我們看到、摸到未來的跑車產(chǎn)品,，因此我們可以允許它有一些瑕疵,，至少它是一次成功的嘗試。
評(píng)測(cè)編輯-張子儀：	因?yàn)槭撬尿?qū)加混動(dòng),，所以i8開起來并不像常規(guī)意義上的寶馬跑車,。碳纖維車身和1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓它變得很輕快，轉(zhuǎn)向也足夠精準(zhǔn),，它在賽道上可以跑得很快,，但駕駛樂趣一般。至于拉風(fēng)指數(shù)就不用多說了,，大家自己慢慢欣賞吧,！

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