合資自主一網打盡 看廣州車展新車裙底
● 第七代高爾夫
我相信很多人看到第七代高爾夫在后懸架上的變化之后會頗有微詞，用扭轉梁式非獨立懸架代替獨立懸架從理論上看確實像是一種倒退,，但對于廠家來說,，扭轉梁結構的確可以給這個級別的車型帶來更大的后部空間,，也許還有更低的生產成本。不過,，評判一輛車好壞最重要的是“開起來怎樣”,，而非“看起來如何”，我想已經進化到了第七代的大眾“國民車”是不會令人失望的,，而經過試駕后也確實可以得出相同的結論,。
在前橋方面，第七代高爾夫依然沿用了麥弗遜結構,，車前部包括發(fā)動機在內的很多機械結構都有護板包覆,，底盤整體做工精良。在扭轉梁后懸架方面,，大眾進行了多處鏤空處理以用來降低簧下質量。
起步價不足90萬的Ghibli使得瑪莎拉蒂這個品牌一下子變得“親民”很多,，而這款“小號總裁”盡管變得“廉價”了,，但瑪莎拉蒂的精髓并沒有改變，它仍然是一輛聲音高亢,、善于奔跑的意大利四門轎跑車,。
與總裁最貴的8缸版本相同，Ghibli在懸架方面采用了前雙叉臂,、后多連桿的結構,。這樣的結構給Ghibli提供了良好的硬件基礎，同時瑪莎拉蒂對于車輛運動型的調校并不需要過多懷疑,。
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