■ 寶馬3.0L柴油發(fā)動機

評測車型：寶馬535d

　　作為沃德十佳發(fā)動機大獎的獲獎專業(yè)戶之一,，今年的大獎寶馬自然不會缺席。此番登上領(lǐng)獎臺的是其排量為3.0L的柴油發(fā)動機,，代號N57D30,。這臺直列6缸發(fā)動機除了搭載在535d上，未來還將搭載在X5上引入我國,，這也是寶馬首次將旗下柴油發(fā)動機引入到我國,。

　　相比代號N55的汽油3.0L渦輪增壓發(fā)動機，代號N57的柴油3.0L發(fā)動機興許您還比較陌生,。這臺誕生于2008年的發(fā)動機到今天為止已有6個版本,，它的缸徑為84.00mm、行程90.00mm,。搭載有燃油高壓共軌直噴系統(tǒng),。6個版本中，發(fā)動機調(diào)校各不相同,，“性格最溫柔”的是N57D30U0,，它搭載于底盤編號E90的3系，其最大功率204馬力,，最大扭矩450N·m,。“性格最暴躁”的是N57S,，最大功率381馬力,，最大扭矩740N·m，搭載于X5 M50d以及X6 M50d,。

　　這里需要提及的是,，本次獲獎和未來將要引入國內(nèi)的是同一型號，即N57D30O1,，最大功率258馬力（190kW）/4000rpm,，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。

一句話點評：

　　柴油發(fā)動機有緣在國內(nèi)市場得見,，實屬不易,。

■ 道奇3.0L柴油發(fā)動機

評測車型：道奇Ram 1500

　　在科學史上,，人們總是會對那種無心插柳卻一舉成功的故事津津樂道，比如青霉素的發(fā)現(xiàn),。當然能有上述的成就固然可敬,，可還有一種同樣可敬的人：他們在有生之年不斷探索，但成就卻不被世人承認,，直到多年之后他們的成就才發(fā)揚光大,。柴油機的發(fā)明者Rudofl Diesel就是這樣的一個人。他生前致力于研究舍去發(fā)動機點火系統(tǒng),，依靠壓縮空氣發(fā)熱,，噴入燃料自燃做工，也就是柴油發(fā)動機的工作原理,，不過他在世時一直未得到大規(guī)模使用,。在他逝世后的正好100年后，本次沃德十佳發(fā)動機大獎中有3臺柴油發(fā)動機入選,，這在沃德十佳發(fā)動機評選中可謂史無前例,。這樣的巧合也正好告慰Rudofl Diesel的在天之靈。

　　由于柴油機的壓縮比大（與一般汽油的壓縮比在10:1左右）,，氣缸內(nèi)壓力非常大,，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力�,，F(xiàn)在主流的柴油機都選擇了電控的高壓共軌噴射,，通過高壓油泵加壓，ECU采集傳感器信號,，控制壓電噴油嘴改變噴油時機和噴油量,，實現(xiàn)燃油噴射的精確控制，這臺3.0L柴油發(fā)動機的噴油嘴壓力可以達到2000bar,。

　　此外,，幫助柴油發(fā)動機在低溫時更快速啟動的預(yù)熱裝置也已被工程師優(yōu)化，陶瓷材質(zhì)的加熱器可以更快速地提高燃燒室內(nèi)霧化燃油和空氣的溫度,，從而改善發(fā)動機的低溫啟動性能。

　　最終這些技術(shù)讓評委在測試Ram 1500的油耗時,，開出了百公里油耗低于9.8L的好成績,，試問能夠提供如此強大動力的大塊頭，吃的卻這么少,，評委們能不動心嗎,？

一句話點評：

　　這年頭想得獎,，不光得有把子力氣,，還得吃的比別人少,。