● 豐田Yaris：及格

　　參加此次碰撞測(cè)試的豐田Yaris是北美市場(chǎng)在售產(chǎn)品,，它是Yaris車系的第三代車型。同第二代Yaris一樣,，第三代車型依然采用NBC平臺(tái)打造,，不過設(shè)計(jì)風(fēng)格更加趨向于走運(yùn)動(dòng)路線。不僅外觀上變得更加激進(jìn),，而且內(nèi)飾上也更富運(yùn)動(dòng)氣息,，一改第二代車型居家可愛的設(shè)計(jì)路線。去年年底廣州車展剛剛上市的YARiS L 致炫與它并不屬于一代,，YARiS L 致炫是在北美車型基礎(chǔ)上改進(jìn)而來,，您可以理解為3.5代。

　　Yaris在經(jīng)受25%偏置碰撞測(cè)試時(shí)A柱發(fā)生明顯變形,，車頂部分同樣受到“牽連”,。碰撞一瞬間氣囊打開，但可以保護(hù)假人頭部不與車窗發(fā)生接觸的氣簾卻沒有開啟。

　　從記錄儀收集到的數(shù)據(jù)看,，Yaris留給駕乘人員的生存空間處于及格狀態(tài),，這意味著假人有受傷的危險(xiǎn)。儀器測(cè)得下部鉸鏈柱位置出現(xiàn)最大27cm入侵,，儀表盤向駕駛員方向入侵16-17cm,，轉(zhuǎn)向柱后移8cm。正是由于侵入相對(duì)較少,，所以坐在Yaris上的假人只有腳部有受到傷害的隱患,。

　　Yaris經(jīng)過25%偏置碰撞測(cè)試后，車輪發(fā)生一定后侵,，不過從照片上看,，假人的腿部仍有一定的活動(dòng)空間，這不僅保證了假人免受傷害,，在事故發(fā)生后乘員也可以輕松逃脫,，當(dāng)然如果對(duì)腳部保護(hù)更全面的話，Yaris的表現(xiàn)會(huì)更好,。

　　在25%偏置碰撞測(cè)試中轉(zhuǎn)向柱常會(huì)出現(xiàn)向右偏移的情況,，Yaris也不例外。再加上安全帶約束力度不夠的問題,，致使碰撞過程中假人頭部完全沒有與氣囊發(fā)生接觸,，雖然最終評(píng)分結(jié)果不錯(cuò)，但看著可著實(shí)有些揪心,。

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『豐田Yaris25%偏置碰撞』

小結(jié)：

　　小型車在此次測(cè)試中表現(xiàn)都不太理想，大多數(shù)在對(duì)下肢的保護(hù)上有所欠缺,。這與它們車身尺寸較小,，吸能區(qū)布置困難有直接原因，再加上安全帶約束力度存在缺陷,，種種問題造成了得分不高,、假人受傷隱患較多的結(jié)果。Yaris同樣具有上述問題,，并且它雖然配備了氣簾但碰撞中并未開啟,，還能獲得及格評(píng)價(jià)著實(shí)不易。

● 馬自達(dá)2：及格

　　參與碰撞的馬自達(dá)2為美版的2011款車型,，在被動(dòng)安全方面,，它配備了主/副駕駛氣囊和前后排頭部氣簾。

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『馬自達(dá)25%偏置碰撞』

小結(jié)：

　　馬自達(dá)2最終得到了及格的評(píng)價(jià),，在這批車型中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。其也是在對(duì)假人的小腿和腳部的保護(hù)上較弱，同時(shí)約束系統(tǒng)也沒能起到很好地作用,。