● 本田飛度：差

　　本田飛度這個名字可謂無人不知無人不曉,，迄今為止它共推出3代車型。無論時代如何改變,，外形流暢,、空間表現(xiàn)優(yōu)秀、駕駛感受輕巧以及超低的油耗這些優(yōu)點一直被傳承下來,，這也是它風靡全世界的原因,，這次接受IIHS 25%偏置碰撞測試的是第二代飛度。

　　日常使用中空間表現(xiàn)方面搶眼的飛度在此次碰撞中表現(xiàn)不甚理想,。不用觀察具體數(shù)據(jù),，僅從照片中就可以看到車頭部分在經(jīng)過25%偏置碰撞測試吸收撞擊力后A柱發(fā)生變形，車頂部分也因此受到“牽連”,。不過接受測試的車型氣囊以及氣簾全部彈出,，保護了前排假人。

　　根據(jù)記錄儀收集到的數(shù)據(jù),，我們可以看到更多撞擊發(fā)生后帶來的影響,。從結果上看，留給駕乘人員的生存空間很不理想,，其中下部鉸鏈柱位置出現(xiàn)最大34cm入侵,，儀表盤向駕駛員方向入侵31cm，轉向柱后移12cm,。好在有氣囊與氣簾分別保護了假人的頭/頸以及胸部,，不過這一系列的變動似乎卡住了假人的腿部以及腳部，這不利于事故后的逃生,。

　　在25%偏置碰撞測試中轉向柱常會出現(xiàn)向右偏移的情況,，飛度也不例外。由于它向右偏移了14cm,，且安全帶束縛力度不足,，致使假人頭部沒有與氣囊按照設計面積接觸，好在最終評分中頭頸部評價不錯,，但火眼金睛的評委還是在假人約束登記中只給了它及格的評價。

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『本田飛度 25%偏置碰撞』

小結：

　　就像我們擔心的那樣,，小型車受制于車身大小，其整體安全性相對較弱,，飛度在此次測試中得到的是差的評價,。仔細分析碰撞結果可以看到，假人可能受傷的主要部位在下肢,，這與車輪入侵不無關系,。不過喜歡飛度的車主不用擔心，本次接受測試的是第二代車型,，馬上將會國產(chǎn)的第三代車型很可能會搭載ACE II(高兼容性工程）車身結構,。應用這種車身結構設計的思域經(jīng)過同樣的測試已經(jīng)得到了優(yōu)秀的評價,，讓我們期待第三代飛度的表現(xiàn)吧。

● 菲亞特500：差

　　這次參與碰撞的菲亞特500車型在2012年由廠商修改了座椅結構,，以提高車輛在正面碰撞時對乘員的約束和保護,。在被動安全方面，它配備了主/副駕駛氣囊,、前排側氣囊,、前后排頭部氣簾以及駕駛員膝部氣囊，這與引入國內(nèi)的菲亞特500車型是保持一致的,。

　　菲亞特500的車門上鉸鏈向后移動了18cm左右,，車門下鉸鏈向后移動了20cm。此外在碰撞時,，車門鉸鏈被徹底撕裂,，這就意味著乘員有可能因為慣性從撕開的車門鉸鏈處被甩出，這是相當危險的,。

　　由于乘員艙被嚴重侵入,，所以無論是乘員的大腿、小腿還是腳部都存在很大地受傷害風險,，這也是菲亞特500在這兩個小項評價較差的原因,。

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『菲亞特500 25%偏置碰撞』

小結：

　　對于這樣一輛外表十分惹人喜愛的經(jīng)典車型,，在嚴苛的25%偏執(zhí)碰撞中卻敗下陣來,，可見如何提升這種小車的安全性確實任重道遠。

總結：

　　應該說,，這一批次中絕大多數(shù)車型在這個測試項目中的表現(xiàn)都不夠好,，即便是在我們?yōu)槟�選出的這9款車中，也有四款車得到了“差”的總體評價,。

　　通過碰撞結果,，使我們感到在車身結構的表現(xiàn)方面，這9款車型的表現(xiàn)令人感到憂慮,。即使是獲得“良好”總體評價,，并因此得到“Top safety pick”稱號的雪佛蘭斯帕可SPARK，在這方面的表現(xiàn)也僅僅是“及格”的成績,。由于體型較小,，因此車身前部的吸能潰縮區(qū)并不能完全有效地將碰撞的能量吸收，因此普遍表現(xiàn)出車內(nèi)乘員空間被嚴重侵蝕,，從而導致駕駛員小腿和膝蓋存在較高的受傷風險,。此外，除了雪佛蘭斯帕可SPARK和馬自達2得到“良好”的評價之外，其它車型在成員約束系統(tǒng)的表現(xiàn)都不能令人滿意,。不過值得注意的是,，這一批次的車型大多數(shù)都是2012年完成換代的，因此在安全設計標準方面還稍顯落后,。不過,，隨著安全評級在消費指導方面的影響力越來越大，我們有理由相信在廠家在換代車型的設計中會考慮到車輛在遇到小面積疊面碰撞時的安全保障,，這些身材嬌小的車型的安全性能也會隨之提升,。（文/圖 汽車之家 馮景毅 唐朝 張戈）

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