[汽車之家 底盤解析] 實測6.44秒的0-100km/h加速成績,成就了秦在自主品牌車型中動力表現(xiàn)的霸主地位,,也催生了一句火遍全站的“紐北跑不過秦”,。不過,動力并不是我們今天的主要議題,。秦的下盤功夫方面表現(xiàn)如何,?它與前輩速銳究竟在底盤結構方面有著哪些理不清的關系?這些都是我們今天要研究的內容,。綜合起來,,我們最終目的就是想要弄清一件事,那就是秦的底盤是否和動力表現(xiàn)同樣出色,。
● 秦的前懸架及前部底盤細節(jié)
作為比亞迪速銳的“帶電進化版”,,秦繼承了速銳的大部分結構其實并不意外,與速銳相同的麥弗遜式獨立前懸架依然“如約”出現(xiàn)在了秦的身上,。當然,,由于秦有著體積更大、更加復雜的動力系統(tǒng),,即便比亞迪有將思銳那副雙叉臂前懸架移植給秦的想法,,但由于雙叉臂需要更多的空間,因此也是不現(xiàn)實的,。在材質方面,,秦同樣表現(xiàn)中規(guī)中矩,并沒有使用輕量化材料為車頭減重,,亮點并不多,。由此可見,秦并沒有因為在車迷心中神一樣的地位而搞特殊化,。
不過,,由于混合動力系統(tǒng)的特殊性,秦也必須做出自己的調整,,體積更大的動力總成一定程度上導致了兩車底盤形式上的差異,。比如,在秦和速銳的前防傾桿的布置方面,,秦的防傾桿與前懸架的連接點位于下擺臂上,,而速銳的防傾桿則連接在減振支柱上。此外,,秦的防傾桿“腰圍”也是少有的粗壯,,相比速銳在直徑上增加了將近9mm,,看起來很是顯眼。布局形式上的改變歸根結底依然緣于動力系統(tǒng)體積和布置的變化,,而在同等材料和工藝的情況下,,直徑更大的防傾桿顯然可以帶來更高的強度,以應對秦在加入混動系統(tǒng)后行駛中前橋部分更大的負載,。
另外,,秦與速銳在前橋部分最明顯的變化在于副車架。與速銳的非全框式副車架不同,,秦的全框式副車架看起來更加粗壯,,由于加入了電動機和管理單元,整個動力總成在體積和重量上都有明顯的增加,,因此這樣的變化當然是加分的,。秦的副車架與車身相連4個連接點使用了橡膠襯套,相比速銳全部采用螺栓硬連接的做法可以有效提高車輛的NVH(噪聲,、振動和聲振粗糙度,,欲知詳情請點擊這里),是個值得肯定的進步,。此外,,與速銳相同,秦在副車架后部連接點上設有加強件與車身加強筋相連,,強度更高,,同時更多受力點也可以分散該部位受到的垂直方向的應力。
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