[汽車之家 底盤(pán)解析] 2001年,,本田技研推出了一款全球車型,,至今已在123個(gè)國(guó)家售出超過(guò)516萬(wàn)輛,,它身材小巧內(nèi)部空間卻很寬敞,,售價(jià)低廉卻帶能滿足不同消費(fèi)者的需要,。沒(méi)錯(cuò),,這就是飛度�,,F(xiàn)在搭載Earth Dreams Technology(地球夢(mèng))發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)第三代飛度已經(jīng)上市,動(dòng)力總成的變更讓它開(kāi)起來(lái)比以前更“猛”,。那么,,底盤(pán)部分究竟有何演變呢?
第二代飛度(下文簡(jiǎn)稱老飛度)與第三代飛度(下文簡(jiǎn)稱新飛度)前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架,,后懸架同為扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架,,底盤(pán)方面的區(qū)別主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面。通過(guò)拆解,,我們可以看到本田“MM理念”的具體體現(xiàn),。
■ 前懸架
特點(diǎn):總體結(jié)構(gòu)并未改變,,細(xì)節(jié)部分變更。
自飛度車型誕生以來(lái),,其車身不大,、內(nèi)部駕乘空間不小一直作為賣(mài)點(diǎn),因此,,具備占用空間小,、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕等優(yōu)勢(shì)的麥弗遜式獨(dú)立懸架成為了飛度車系的選擇,。當(dāng)然,,不僅僅是飛度這樣的小型車,思域,、雅閣這樣尺寸更大的車型也同樣選擇麥弗遜式獨(dú)立懸架作為其前懸架結(jié)構(gòu),。
讓我們將目光繼續(xù)拉回到新老飛度上吧,新老飛度的前懸架結(jié)構(gòu)同為麥弗遜式獨(dú)立懸架,,材質(zhì)方面也保持一致地選用鋼制,,就連防傾桿連接桿也均固定在彈簧支柱上。當(dāng)我們抱著玩“大家來(lái)找茬兒”的態(tài)度找尋二者區(qū)別時(shí),,我們發(fā)現(xiàn)了其中的秘密,。
新老飛度前懸架部分主要區(qū)別就在于下控制臂與副車架的連接方式,老飛度下控制臂與副車架采用軸向襯套橡膠襯套連接,,新飛度采用普通襯套連接,。其次,在下控制臂的制造工藝上,,二者也存在區(qū)別,。新飛度的下控制臂使用鋼板沖壓成型,老飛度則是鋼板沖壓后焊接成型,。
新老飛度的副車架均采用類似英文字母H的造型,,相比那些副車架前端與兩側(cè)縱梁固定,從而與副車架后端形成一個(gè)相對(duì)封閉結(jié)構(gòu)的全框式副車架而言,,這種造型的副車架在車輛碰撞時(shí),,不能第一時(shí)間與防撞梁和車身縱梁一起承擔(dān)撞擊力。當(dāng)然,,最終的保護(hù)效果還是與整車的被動(dòng)安全工程有直接關(guān)系,。類似英文字母H造型的副車架也不并不是沒(méi)有優(yōu)點(diǎn),這種副車架結(jié)構(gòu)占用空間更小,、質(zhì)量更輕,、布置更為簡(jiǎn)單,這些特點(diǎn)是新老飛度選擇它的重要原因,。
轉(zhuǎn)向助力方面,,新老飛度均使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,,這項(xiàng)于上世紀(jì)90年代后期開(kāi)始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上的轉(zhuǎn)向技術(shù)仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來(lái),不過(guò)其助力機(jī)構(gòu)更為簡(jiǎn)單,,舍去了液壓泵,、儲(chǔ)液罐、液壓管路和轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu),,因此占用空間更小,。對(duì)于空間不大的小型車而言,這種優(yōu)勢(shì)更加明顯,。
此外,,對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)本就不算充沛的小型車而言,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相比液壓助力轉(zhuǎn)向?qū)τ趧?dòng)力的消耗更小,,不存在液壓泵或電子泵運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音。
前懸架部分其它細(xì)節(jié)
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