細(xì)節(jié)部分做改變 新老兩代飛度底盤(pán)解析
[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 2001年,，本田技研推出了一款全球車(chē)型,，至今已在123個(gè)國(guó)家售出超過(guò)516萬(wàn)輛,，它身材小巧內(nèi)部空間卻很寬敞，售價(jià)低廉卻帶能滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需要,。沒(méi)錯(cuò),，這就是飛度。現(xiàn)在搭載Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)）發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)第三代飛度已經(jīng)上市,，動(dòng)力總成的變更讓它開(kāi)起來(lái)比以前更“猛”,。那么，底盤(pán)部分究竟有何演變呢,？
第二代飛度（下文簡(jiǎn)稱(chēng)老飛度）與第三代飛度（下文簡(jiǎn)稱(chēng)新飛度）前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后懸架同為扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，底盤(pán)方面的區(qū)別主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面,。通過(guò)拆解,，我們可以看到本田“MM理念”的具體體現(xiàn)。
■ 前懸架
特點(diǎn)：總體結(jié)構(gòu)并未改變,，細(xì)節(jié)部分變更,。
自飛度車(chē)型誕生以來(lái)，其車(chē)身不大,、內(nèi)部駕乘空間不小一直作為賣(mài)點(diǎn),，因此，具備占用空間小,、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、重量輕等優(yōu)勢(shì)的麥弗遜式獨(dú)立懸架成為了飛度車(chē)系的選擇。當(dāng)然,，不僅僅是飛度這樣的小型車(chē),，思域、雅閣這樣尺寸更大的車(chē)型也同樣選擇麥弗遜式獨(dú)立懸架作為其前懸架結(jié)構(gòu),。
讓我們將目光繼續(xù)拉回到新老飛度上吧,，新老飛度的前懸架結(jié)構(gòu)同為麥弗遜式獨(dú)立懸架，材質(zhì)方面也保持一致地選用鋼制,，就連防傾桿連接桿也均固定在彈簧支柱上,。當(dāng)我們抱著玩“大家來(lái)找茬兒”的態(tài)度找尋二者區(qū)別時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了其中的秘密,。
新老飛度前懸架部分主要區(qū)別就在于下控制臂與副車(chē)架的連接方式,，老飛度下控制臂與副車(chē)架采用軸向襯套橡膠襯套連接，新飛度采用普通襯套連接,。其次,，在下控制臂的制造工藝上，二者也存在區(qū)別,。新飛度的下控制臂使用鋼板沖壓成型,，老飛度則是鋼板沖壓后焊接成型,。
新老飛度的副車(chē)架均采用類(lèi)似英文字母H的造型,，相比那些副車(chē)架前端與兩側(cè)縱梁固定,，從而與副車(chē)架后端形成一個(gè)相對(duì)封閉結(jié)構(gòu)的全框式副車(chē)架而言，這種造型的副車(chē)架在車(chē)輛碰撞時(shí),，不能第一時(shí)間與防撞梁和車(chē)身縱梁一起承擔(dān)撞擊力,。當(dāng)然，最終的保護(hù)效果還是與整車(chē)的被動(dòng)安全工程有直接關(guān)系,。類(lèi)似英文字母H造型的副車(chē)架也不并不是沒(méi)有優(yōu)點(diǎn),，這種副車(chē)架結(jié)構(gòu)占用空間更小、質(zhì)量更輕,、布置更為簡(jiǎn)單,，這些特點(diǎn)是新老飛度選擇它的重要原因。
轉(zhuǎn)向助力方面,，新老飛度均使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，這項(xiàng)于上世紀(jì)90年代后期開(kāi)始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上的轉(zhuǎn)向技術(shù)仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來(lái)，不過(guò)其助力機(jī)構(gòu)更為簡(jiǎn)單,，舍去了液壓泵,、儲(chǔ)液罐、液壓管路和轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu),，因此占用空間更小,。對(duì)于空間不大的小型車(chē)而言，這種優(yōu)勢(shì)更加明顯,。
此外,，對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)本就不算充沛的小型車(chē)而言，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相比液壓助力轉(zhuǎn)向?qū)τ趧?dòng)力的消耗更小,，不存在液壓泵或電子泵運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音,。
前懸架部分其它細(xì)節(jié)
向編輯唐朝提問(wèn)
文章標(biāo)簽：
底盤(pán)解析
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：