除了將渦輪布置在氣缸內側,，新發(fā)動機還采用了干式油底殼結構,，其結果是,，相比SLS AMG搭載的M159發(fā)動機,，M178發(fā)動機的安裝位置向下移了55mm,，因此發(fā)動機和車輛的重心都進一步降低,，更加有利于車輛的操控,。此外,，機油泵采用了兩級可變排量技術,，控制單元可以根據(jù)發(fā)動機的溫度,、負載控制油泵的工作,，進一步提高發(fā)動機的效率,。

　　M178發(fā)動機屬于奔馳最新的BlueDIRECT發(fā)動機家族，缸徑和行程與A 45 AMG上那臺性能驚人的直列四缸2.0T發(fā)動機完全相同,。AMG并不諱言它與M133四缸發(fā)動機“親密”的關系，因此我們有理由相信,，M178和M133正是奔馳發(fā)動機家族模塊化的產物,。

　　M178發(fā)動機在正式投入量產前需要經(jīng)過嚴格的臺架耐久試驗,，位于德國阿法爾特巴赫的AMG發(fā)動機測試中心擁有的測試臺架可滿足輸出功率為639Ps（470kW）,、輸出扭矩1000N·m的發(fā)動機進行試驗,。使用計算機控制的試驗臺架可以模擬諸如冷/熱啟動、爬坡,、頻繁啟停甚至是紐博格林北環(huán)賽道的高速工況,。在這里，新發(fā)動機需要經(jīng)歷數(shù)千小時的測試以驗證其在各種工況下的性能以及可靠性,。

　　除了臺架上的模擬測試，新款發(fā)動機在上市之前還需要裝車進行路試,。AMG將他們的測試車輛帶到世界各地，從冰天雪地的瑞士北部,，到炎熱的美國死亡谷，以適應各種極限的氣候環(huán)境和工況,。

　　除此之外,，對于AMG車迷來說，AMG車型的最特別之處是什么,？當然是其“一人一機”的制造理念,。長久以來,，AMG一直宣稱在阿法爾特巴赫的發(fā)動機工廠內,，每一臺發(fā)動機都是由一名工程師手工組裝完成,，并在組裝結束后在發(fā)動機上安裝上工程師親筆簽名的銘牌,。盡管這個說法曾經(jīng)遭到了BBC名嘴Jeremy Clarkson的質疑，但對于消費者來說,，這無疑令這些冷冰冰的機器增添了許多美好的人文色彩,。

總結：

　　M178的到來預示著6.2L自然吸氣V8發(fā)動機將慢慢從AMG的產品序列中消失,，而AMG也即將全面進入渦輪時代（依然存在于SLK 55 AMG上的那臺5.5L自然吸氣V8發(fā)動機早已沒有了存在感,，退出歷史舞臺也會是遲早的事）,。對于那些鐘情于大排量自吸的朋友們來說,，這的確算是一件傷感的事，但不得不承認的是,，在如今的大環(huán)境之下,，排量進一步“緊縮”的M178的確可以令AMG在與同級別對手較量時更加游刃有余,，而家族化的設計思路表明了AMG對它的應用將不僅僅局限于AMG GT這一款車型,，相信未來這臺M178發(fā)動機將會出現(xiàn)在更多的車型之上,。（文/圖 汽車之家 張戈）

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