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熟悉的陌生人 全新奧迪Q7技術(shù)亮點(diǎn)解析

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● Q7=老伙伴新花樣

-仍舊是那臺(tái)3.0 TFSI?

  此次換代車型目前一共公布了4種動(dòng)力總成配置,分別是專為亞洲,、北美市場推出的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī),,以及3.0 TFSI、3.0 TDI以及e-tron組合,,與其搭檔的是8速自動(dòng)變速箱,。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2016款 基本型

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  略感可惜的是,,奧迪并未公布2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)數(shù)據(jù),,只表明其最大功率252馬力,最大扭矩370N·m,。究竟這個(gè)“小排量”的動(dòng)力總成帶給Q7怎樣的駕駛感受,,還需試駕車來到編輯部體驗(yàn)以后才能給出答案。

-冷車狀態(tài)也能1秒鐘吹熱風(fēng),?

  除了上面提到的這些動(dòng)力總成外,,在官方公布的資料中我們發(fā)現(xiàn)其為了減少空調(diào)系統(tǒng)的耗電使用了熱泵系統(tǒng),這也是第一個(gè)使用熱泵的PHEV車型,。

  下面這張圖就是目前內(nèi)燃機(jī)空調(diào)暖風(fēng)示意圖,,其源自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量,車內(nèi)空調(diào)器內(nèi)的暖風(fēng)水箱將這部分能量回收利用并通過鼓風(fēng)機(jī)以及風(fēng)道將其吹至車廂內(nèi),,從而達(dá)到提供暖風(fēng)的目的。那么,,當(dāng)冬季來臨,,發(fā)動(dòng)機(jī)還未達(dá)到理想的工作溫度時(shí),我們只能挨凍嗎,?

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  其中一種解決方法是加裝電加熱棒,、加熱片,從而達(dá)到吹出暖風(fēng)的效果,。不過由于這類加熱設(shè)備工作時(shí)需要耗費(fèi)大量電能,,因此會(huì)明顯影響車輛續(xù)航里程,對于新能源車型來說,,影響續(xù)航里程換來的配置似乎有些“劃不來”,。

  除了上面提到的使用加熱棒外,還有另一種解決方案,,即通過電動(dòng)壓縮機(jī)與單獨(dú)的冷凝器從而吹出暖風(fēng)的熱泵系統(tǒng),,全新Q7使用的便是這套系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中,,電動(dòng)壓縮機(jī)肩負(fù)起了重要責(zé)任,。電動(dòng)壓縮機(jī)將管路里的冷媒送進(jìn)暖風(fēng)用冷凝器進(jìn)行壓縮,隨后冷媒會(huì)從氣態(tài)變成液態(tài),這個(gè)過程就會(huì)放熱,,達(dá)到產(chǎn)生熱源的效果,,也就是說這個(gè)過程代替了通過冷卻液循環(huán)送熱的暖風(fēng)水箱過程,其原理類似家用空調(diào)的熱泵技術(shù),。

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  除了暖風(fēng)系統(tǒng),,其還可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)制冷,結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似,,制冷劑以低溫狀態(tài)進(jìn)入到蒸發(fā)箱,,致使其表面溫度降低,在鼓風(fēng)機(jī)的吹動(dòng)下,,冷氣穿過空調(diào)風(fēng)道直抵乘員艙內(nèi)的各個(gè)出風(fēng)口,,與此同時(shí),液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化,,壓力也會(huì)降低,,隨即,制冷劑向再次向壓縮機(jī)方向流動(dòng),。從壓縮機(jī)中排出的制冷劑呈高溫高壓氣體狀態(tài),,隨后它會(huì)進(jìn)入到室外冷凝器。制冷劑在冷凝器中會(huì)逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài),。隨后制冷劑還需經(jīng)過儲(chǔ)液干燥罐,、節(jié)流閥等完成整個(gè)“循環(huán)”。

  因此,,這套熱泵系統(tǒng)的意義也就在于,,即使是在數(shù)九寒冬,您進(jìn)入愛車開啟暖風(fēng)系統(tǒng)后,,也可在數(shù)秒內(nèi)感受到空調(diào)吹出的暖風(fēng),,不用再瑟瑟發(fā)抖的等著發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到合適的工作溫度。瞧,,技術(shù)并不總是冷冰冰的東西吧,,它離我們的生活就是這么近。

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  • 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    6.36 37.48 12.20
    測試文章:內(nèi)有重頭戲 搶先測試奧迪Q7 55TFSI
    評(píng)測編輯-:

    新款?yuàn)W迪Q7的變化可謂是脫胎換骨,,全套的設(shè)計(jì)語言更新更討喜,新發(fā)動(dòng)機(jī)更遵循,,駕駛感受,、轉(zhuǎn)向手感也與老款不再一樣。只是在測試環(huán)節(jié)出現(xiàn)了安全隱患,,亟待改進(jìn),。

    評(píng)測編輯-周宇軒:

    雖然只是一個(gè)中期改款車型,但Q7帶來的變化不僅從外到內(nèi),,甚至包括行駛品質(zhì)、駕駛感受也順應(yīng)有了提升,,這些點(diǎn)對于奧迪Q7的競爭力提升自然會(huì)有很大的幫助,。越野測試動(dòng)力中斷后車輛滑落是我試出來的,很嚇人,。

    評(píng)測編輯-張可:

    新款Q7外形更精神了,,駕駛感受比現(xiàn)款更加敦實(shí),但在越野環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了失去動(dòng)力,、溜車的現(xiàn)象,,屬于硬傷。如果在爬大長坡的時(shí)候出現(xiàn),,后果不堪設(shè)想

  • 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.22 36.10 9.00
    測試文章:2.0T四缸又何妨,?測試奧迪Q7 40 TFSI
    評(píng)測編輯-何家榮:

    奧迪Q7 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型的出現(xiàn)再一次讓我對大排量發(fā)動(dòng)機(jī)感到無愛,。雖然它的發(fā)動(dòng)機(jī)只有2.0L排量,也只有4個(gè)氣缸,,但是加速性能絕對能讓人滿意,。另外,“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)也是其奪得優(yōu)秀油耗成績的主要原因,,加上36.1米的100-0km/h剎車距離,、對得上價(jià)格的配置以及與3.0T車型之間較大的價(jià)格差距,我認(rèn)為它絕對是一款值得推薦的奧迪Q7車型,。

    評(píng)測編輯-梁海文:

    根據(jù)之前對奧迪Q7的了解,,我并不擔(dān)心該車在舒適性或者行駛品質(zhì)方面會(huì)讓人失望,唯一的懸念就是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)是否夠用,?實(shí)際駕駛過后,,其動(dòng)力性能有點(diǎn)超出我的想象,其實(shí)測的加速成績7.22秒,,對于一臺(tái)中大型SUV來說已經(jīng)是不錯(cuò)的成績,,滿足日常使用游刃有余。

    評(píng)測編輯-黃榮嘉:

    對于2.0T排量的新Q7,,試駕之前本來就沒有太高的期待,,畢竟算是車系中的入門級(jí)車型。從主觀駕駛感受來看,,新Q7不算很快,,油門響應(yīng)不算很積極,給人的第一印象甚至有點(diǎn)慵懶,。但對于大部分用戶來說,,我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的,目前的調(diào)校無可厚非,。新Q7的乘坐感受挺舒服的,,但高級(jí)感不算太強(qiáng),沒有配備空氣懸架是個(gè)遺憾,。至于制動(dòng)和油耗測試的成績,,那就就更逆天了,你完全無法想象這是一臺(tái)中大型SUV的表現(xiàn),。如果再考慮價(jià)格和配置的因素,,這臺(tái)Q7 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型就更加值得推薦了。

  • 奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測試文章:漂亮的翻身仗 奧迪新一代Q7性能測試
    評(píng)測編輯-曹昊旻:

    雖然已經(jīng)無數(shù)次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇,,但當(dāng)我第一次來到它的身前時(shí)還是被驚艷到了,,煥然一新的外觀、科技感極強(qiáng)的內(nèi)飾,、齊全的科技配置都令人過目不忘,,再加上減重后優(yōu)秀的測試成績,,可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實(shí)力是同級(jí)別中最強(qiáng)的!

    評(píng)測編輯-王子平:

    這一代的Q7成功地用科技武裝起來,,塑造了一個(gè)多面紳士的形象,,紳士在于它的“素養(yǎng)”,不管是外觀還是內(nèi)飾,,所有的一切都能在這個(gè)時(shí)代稱得上前衛(wèi),,而且它充滿豪華感但卻沒有表現(xiàn)出“霸道兇惡”的姿態(tài)。這個(gè)大個(gè)子很親近,,駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺,。多面在于它豐富的駕駛模式實(shí)在太全能了,可溫柔也可蠻橫,,它的公路性能表現(xiàn)已經(jīng)讓人忘記它是個(gè)威嚴(yán)的大哥級(jí)人物了,。

    評(píng)測編輯-時(shí)睦華:

    新一代Q7的綜合表現(xiàn)太強(qiáng)大了,在加速,、剎車,、噪音、油耗4項(xiàng)常規(guī)測試中,,它的成績?nèi)际峭?jí)領(lǐng)先的,。同時(shí)它還擁有同級(jí)科技感最強(qiáng)的內(nèi)飾,以及市面上自動(dòng)化程度最高的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)之一:擁堵輔助,。它開起來也同樣舒服,,親和力很強(qiáng)。所以,,要怎么形容它的產(chǎn)品力,,各位自己選自己喜歡的詞匯吧。現(xiàn)在唯一不確定的是價(jià)格,,如果這款車的定價(jià)足夠合理,,它將成為同級(jí)最值得購買的車型之一。10分給產(chǎn)品力,,出價(jià)格后此分?jǐn)?shù)再聊,。

  • 奧迪Q7 2011款 3.0 TFSI 專享型(245kW) 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.02 39.10 --
    測試文章:SUV中的硬貨 測試奧迪Q7高功率版專享型
    評(píng)測編輯-梁巍:

    Q7是個(gè)近乎完美的產(chǎn)品,,要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力,要豪華有豪華,,越野能力也是奧迪產(chǎn)品線里最強(qiáng)的,,上得了廳堂,下得了河塘,,如果你沒那么多的個(gè)性需要展露,,那Q7再合適不過了,。

    評(píng)測編輯-胡正暘:

    這臺(tái)Q7無法讓我有任何感性上的沖動(dòng),不過硬件上真的挑不出什么毛病,,沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一,、8速自動(dòng)變速箱、quatrro四驅(qū)系統(tǒng),,再加上各種豪華配置,,你想干什么都行了。只是考慮到夸張的價(jià)格,,又覺得沒這個(gè)必要,。

    評(píng)測編輯-羅浩:

    奧迪Q7的最大特點(diǎn)是,它的各方面表現(xiàn)都令人滿意,,同級(jí)別中很少有車能做到如此高的平衡性,,但也正因?yàn)槿绱怂鄙倭艘稽c(diǎn)高檔品牌應(yīng)有的脾氣和個(gè)性,從產(chǎn)品角度來說,,它近乎完美,,而作為高檔品牌,它需要更鮮活的靈魂,。

  • 奧迪Q7 2007款 3.6 FSI quattro 豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.30 40.20 --
    測試文章:盡顯豪華本色 測試奧迪Q7 3.6豪華型
    評(píng)測編輯-韓路:

    作為奧迪第一款高端SUV,Q7很明顯是合格產(chǎn)品,,霸氣的外表和先進(jìn)的技術(shù)讓人能難挑剔些什么,,對于Q7我還是比較喜歡動(dòng)力更加充沛些的4.2車型,3.6略微有些力不從心,,不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了,,和已經(jīng)進(jìn)化了幾代的對手相比,第一代就能達(dá)到如此高度,,10分評(píng)價(jià),。

    評(píng)測編輯-王苦公:

    幾年前奧迪在豪華SUV領(lǐng)域還是一片空白,但不明則已,,一鳴驚人,,Q7一上市就在豪華SUV領(lǐng)域開辟出自己的地盤�,?±蚀髿獾耐庥^,、精工細(xì)作的內(nèi)飾,還有科技感,,這些都是每輛奧迪必不可少的元素,,除了這些,Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方,。值不值得買,?準(zhǔn)備足夠的錢就是了,。

    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    現(xiàn)在的高端品牌SUV更多的是突出品質(zhì)、品味與豪華性,,他們希望將公路與越野更好的結(jié)合起來,,目前能做到這一點(diǎn)的還并不多,奧迪Q7算是接近這一定位的車型,,但是實(shí)際上,,Q7的公路表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于越野能力,即使它能夠變得很野也并不會(huì)顯得有多專業(yè),。

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奧迪Q7

指導(dǎo)價(jià):60.98-80.48萬
級(jí)別:中大型SUV
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