● Q7=老伙伴新花樣
-仍舊是那臺(tái)3.0 TFSI?
此次換代車型目前一共公布了4種動(dòng)力總成配置,分別是專為亞洲,、北美市場推出的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī),,以及3.0 TFSI、3.0 TDI以及e-tron組合,,與其搭檔的是8速自動(dòng)變速箱,。
略感可惜的是,,奧迪并未公布2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)數(shù)據(jù),,只表明其最大功率252馬力,最大扭矩370N·m,。究竟這個(gè)“小排量”的動(dòng)力總成帶給Q7怎樣的駕駛感受,,還需試駕車來到編輯部體驗(yàn)以后才能給出答案。
-冷車狀態(tài)也能1秒鐘吹熱風(fēng),?
除了上面提到的這些動(dòng)力總成外,,在官方公布的資料中我們發(fā)現(xiàn)其為了減少空調(diào)系統(tǒng)的耗電使用了熱泵系統(tǒng),這也是第一個(gè)使用熱泵的PHEV車型,。
下面這張圖就是目前內(nèi)燃機(jī)空調(diào)暖風(fēng)示意圖,,其源自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量,車內(nèi)空調(diào)器內(nèi)的暖風(fēng)水箱將這部分能量回收利用并通過鼓風(fēng)機(jī)以及風(fēng)道將其吹至車廂內(nèi),,從而達(dá)到提供暖風(fēng)的目的。那么,,當(dāng)冬季來臨,,發(fā)動(dòng)機(jī)還未達(dá)到理想的工作溫度時(shí),我們只能挨凍嗎,?
其中一種解決方法是加裝電加熱棒,、加熱片,從而達(dá)到吹出暖風(fēng)的效果,。不過由于這類加熱設(shè)備工作時(shí)需要耗費(fèi)大量電能,,因此會(huì)明顯影響車輛續(xù)航里程,對于新能源車型來說,,影響續(xù)航里程換來的配置似乎有些“劃不來”,。
除了上面提到的使用加熱棒外,還有另一種解決方案,,即通過電動(dòng)壓縮機(jī)與單獨(dú)的冷凝器從而吹出暖風(fēng)的熱泵系統(tǒng),,全新Q7使用的便是這套系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中,,電動(dòng)壓縮機(jī)肩負(fù)起了重要責(zé)任,。電動(dòng)壓縮機(jī)將管路里的冷媒送進(jìn)暖風(fēng)用冷凝器進(jìn)行壓縮,隨后冷媒會(huì)從氣態(tài)變成液態(tài),這個(gè)過程就會(huì)放熱,,達(dá)到產(chǎn)生熱源的效果,,也就是說這個(gè)過程代替了通過冷卻液循環(huán)送熱的暖風(fēng)水箱過程,其原理類似家用空調(diào)的熱泵技術(shù),。
除了暖風(fēng)系統(tǒng),,其還可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)制冷,結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似,,制冷劑以低溫狀態(tài)進(jìn)入到蒸發(fā)箱,,致使其表面溫度降低,在鼓風(fēng)機(jī)的吹動(dòng)下,,冷氣穿過空調(diào)風(fēng)道直抵乘員艙內(nèi)的各個(gè)出風(fēng)口,,與此同時(shí),液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化,,壓力也會(huì)降低,,隨即,制冷劑向再次向壓縮機(jī)方向流動(dòng),。從壓縮機(jī)中排出的制冷劑呈高溫高壓氣體狀態(tài),,隨后它會(huì)進(jìn)入到室外冷凝器。制冷劑在冷凝器中會(huì)逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài),。隨后制冷劑還需經(jīng)過儲(chǔ)液干燥罐,、節(jié)流閥等完成整個(gè)“循環(huán)”。
因此,,這套熱泵系統(tǒng)的意義也就在于,,即使是在數(shù)九寒冬,您進(jìn)入愛車開啟暖風(fēng)系統(tǒng)后,,也可在數(shù)秒內(nèi)感受到空調(diào)吹出的暖風(fēng),,不用再瑟瑟發(fā)抖的等著發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到合適的工作溫度。瞧,,技術(shù)并不總是冷冰冰的東西吧,,它離我們的生活就是這么近。
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