[汽車之家 技術(shù)] 汽車制造業(yè)遍地是黃金,！我覺得這句話是個真理,，不然為何那么多IT巨頭“不務(wù)正業(yè)”一門心思往這一汪湖水里扎呢？記得早些時候,，小米CEO雷軍就表示出了想要造汽車的想法,，雖然時至今日早已沒了音訊，不過這一大膽的設(shè)想還是引起了人們對汽車制造領(lǐng)域的再次聚焦,。谷歌算是IT巨頭中第一個吃螃蟹的人,，其設(shè)計制造的無人駕駛汽車已具雛形，并曾多次向外界高調(diào)展示,，可謂賺足了眼球,，而這次終于輪到了蘋果,。據(jù)外媒報道，蘋果已悄然進軍汽車制造領(lǐng)域,，且團隊規(guī)模已突破百人,。可對于毫無造車經(jīng)驗的蘋果來說,，這事究竟靠譜嗎,？難道真的有錢就能任性？今天我們便同您來聊一聊這個話題,。
● 造車計劃突然現(xiàn)世
據(jù)《華爾街日報》及英國《金融時報》兩家外媒報道,，蘋果早在一年以前便悄悄啟動了代號“泰坦”（Titan)的造車計劃，旨在開發(fā)類似小型貨車的智能電動車,。為此蘋果不僅秘密成立了相關(guān)實驗室,，大肆招攬研發(fā)人才，還有跡象表明其正在與汽車生產(chǎn)商及零部件制造商展開接觸,，商談相互合作的具體細節(jié),。（以下是部分項目參與人員情況簡介，供您參考,，如您對此并無興趣,，可直接從分隔線后開始閱讀。）
Titan項目老大,，前福特高管：Steve Zadesky(史蒂夫-扎德斯基)
據(jù)《華爾街日報》報道,，Tim Cook(蘋果CEO蒂姆·庫克)早在一年前就批準了Titan項目，而其項目負責人任命給了福特前高管,、蘋果產(chǎn)品設(shè)計副總裁Steve Zadesky,。
1996-1999年，Steve Zadesky在福特任職,，1999年加入蘋果后,，參與了iPod的設(shè)計，也參與了初代iPhone的研發(fā),。
前奔馳高管：Johann Jungwirth
蘋果曾在去年九月挖來了這位奔馳Research & Development（研究與發(fā)展）部門主管,。加入蘋果后，Johann Jungwirth負責Mac系統(tǒng)工程,。據(jù)報道,，他目前在Titan團隊。并且,，蘋果也從奔馳挖來不少其他員工,。
前Autoliv（奧托立夫，汽車安全系統(tǒng)設(shè)計公司）高管：Robert Gough
這位是蘋果在一月份剛剛?cè)蚊男鲁蓡T,，他的前東家是Autoliv——一家設(shè)計家汽車安全系統(tǒng)的公司,，其產(chǎn)品從安全氣囊到座椅安全帶無所不包,。根據(jù)他的LinkedIn主頁，Robert Gough曾負責設(shè)計Autoliv的安全技術(shù),，并將其向全球自動駕駛汽車行業(yè)推廣,。
前特斯拉高管：David Nelson
這位也是Titan團隊的新晉成員，他于本月離開特斯拉,。在特斯拉,，David Nelson是一名機械工程經(jīng)理，負責一個團隊,。
前特斯拉高管：Pete Augenbergs
同樣來自特斯拉,，Pete Augenbergs早在2008年就入職蘋果，目前加入Titan團隊,。他曾在特斯拉擔任了兩年的機械工程師,。
前EMCO Gears（變速箱、車橋零部件供應(yīng)商）高管：Hugh Jay
Hugh Jay也是蘋果剛剛挖來的新成員,，此前,，他供職上游廠商EMCO Gears。該公司主要銷售變速箱,、車橋系統(tǒng)等原件,。EMCO Gears的產(chǎn)品并不僅僅提供給電動汽車行業(yè)，Hugh Jay甚至和航空航天,、國防行業(yè)打過交道,。
前特斯拉高管：John Ireland
John Ireland同樣是新員工，2013 年開始,，他在特斯拉擔任工程師,。更早之前，他在美國國家可再生能源實驗室（National Renewable Energy Laboratory）工作,，曾研究過如何改善電池容量,、提升電池技術(shù)。
● 是心血來潮還是早有準備,？
跨領(lǐng)域造車在近幾年可謂是風生水起,，尤其是在電子技術(shù)革命中涌現(xiàn)出的一批IT產(chǎn)業(yè)巨頭更是摩拳擦掌,，躍躍欲試,。它們有資本，不差錢,。以蘋果為例,，超過1000億美元的現(xiàn)金流，足以應(yīng)對造車所需的各種花銷,，這點毋庸置疑,。眾所周知,，汽車是個非常燒錢的行業(yè)，如果你坐擁幾個億的家產(chǎn)便想進來攪和一把,，我勸您還是想都不要想,，因為光前期研發(fā)及投資興建最基礎(chǔ)的汽車組裝廠就要耗費數(shù)以十億計的財富，所以汽車制造業(yè)注定是一個寡頭行業(yè),。
錢不是問題,，那么有錢就能造好車么？當然不是,！看看我們曾經(jīng)寫過的《消失的汽車品牌》您就會明白,，它們的沒落并不只是因耗盡身家這么簡單。作為一種集科技之大成的工業(yè)產(chǎn)品,，除了錢之外,，流體力學、熱力學,、人機工程學,、設(shè)計美學等諸多學科的經(jīng)驗積累都是關(guān)乎能否造好一部車的重要因素，而對于蘋果來說其中有很多是其從未涉足過的,。
這么說蘋果果真是任性了一把,？答案恰恰相反。從已披露的消息來看,，蘋果此次的造車計劃,，已經(jīng)過精細籌劃，可謂是思慮周詳,。首先從立項上來講,，蘋果所瞄準的市場便是智能駕駛電動車這個產(chǎn)業(yè)藍海，并未盲目地將業(yè)務(wù)觸手伸向競爭最為激烈的傳統(tǒng)動力汽車市場,，可謂是揚長避短,。技術(shù)層面上，電動車方興未艾,，未來前景廣闊,，且與已有百余年歷史的內(nèi)燃機汽車相比，其技術(shù)壁壘相對較低,，容易實現(xiàn)齊頭并進甚至趕超,。
其次，蘋果在智能技術(shù)上擁有著得天獨厚的固有優(yōu)勢,。除了大家十分熟悉的CarPlay車載系統(tǒng)外,，HomeKit物聯(lián)網(wǎng)解決方案也是蘋果手中的一張王牌。雖然目前這一技術(shù)的應(yīng)用還僅限于家居領(lǐng)域,，但是將其改進并應(yīng)用到智能汽車上對蘋果來說也并不是件難事,。
再來看看與用戶體驗息息相關(guān)的人機工程學領(lǐng)域,，蘋果所擁有的實力更是有目共睹。為什么iPhone等電子產(chǎn)品賣的如此搶手,？回答只需兩個字“好用,！”當然有些人可能會說造手機跟造車完全是兩碼事，事實的確如此,，可對于一個企業(yè)來說,，人機工程學并不只是一門枯燥的學科，更是一種理念,，只要方向是對的,，剩下的只是花費時間慢慢摸索，何況蘋果不惜重金引進了大量汽車設(shè)計制造方面的人才,，會大大縮減摸索中所耗費的時間成本,。
● 蘋果造車同樣面臨諸多難題
那照此來看蘋果造車是勢在必得了？也不盡然,。對于跨行造車這場豪賭來說,，蘋果要想從中獲利所面臨的困難同樣不少。
首先從經(jīng)營層面上講,，電動汽車的利潤率偏低便是個問題,。特斯拉算是電動車行業(yè)中的領(lǐng)跑者，不過從特斯拉往年的經(jīng)營業(yè)績來看,，雖然經(jīng)歷了多年的市場打拼,，取得了令世人矚目的行業(yè)地位，但要談及盈利,，恐怕還要再等上幾年,，而對于蘋果來說亦是如此。其在電子產(chǎn)品中所攫取的利益大部分源自其能引領(lǐng)潮流,，使人們每逢蘋果推出新品便會趨之若騖瘋狂購買,，而智能汽車較長的研發(fā)周期，讓這種火爆變得難以復(fù)制,。一旦短期內(nèi)不見收效,，蘋果造車之夢，很可能會受到來自企業(yè)內(nèi)部的重重阻力,，最終折戟沉沙,。
再者，電動車電池技術(shù)發(fā)展緩慢的老大難問題也會使蘋果的美妙構(gòu)想變得危機四伏,。我們已經(jīng)講過,，蘋果將產(chǎn)品定位在小型智能電動貨車,，而續(xù)航里程不足及溫度穩(wěn)定性差等諸多限制條件可能會讓很多買家望而卻步,，且這種缺陷何時才能得到根治也不是由蘋果一家說了算的,。
另外，吸引買家購買的因素還有很多,，如使用便利性和眼緣,。蘋果在電子技術(shù)領(lǐng)域的成就確實令許多行業(yè)宿敵望塵莫及，但事事總有個例外,，其在電子地圖上的技術(shù)短板就很可能導(dǎo)致智能汽車不夠“聰明”,，而且不斷嘗試新技術(shù)所潛在的質(zhì)量風險也不容小覷。當然即便最終一切都進展的十分順利,，消費者還是可能由于車子造型不夠漂亮或者價格太貴而一票否決,，因此，蘋果是否能夠成為下一個特斯拉,，甚至是奔馳或大眾,，目前就下定結(jié)論恐怕有些為時過早。
編輯總結(jié)：
“有錢就任性”是我在剛剛過去的2014年里最常聽到的一句話,，不過用這句話來形容商業(yè)行為,，或許并不合適。作為一名商人,，尤其是成功的商人,，如果事事率性而為，恐怕也不會有今日的地位與財富,。蘋果造車究竟能否成功,，目前還難以預(yù)料，但此次事件至少透露出了一個訊號,。為了維系龐大的商業(yè)帝國,，蘋果已經(jīng)開始通過試水全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域來使自身的產(chǎn)業(yè)布局更加多元化，只有不斷創(chuàng)造出新的業(yè)務(wù)增長點,，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳步,，而這也很好地解釋了為何有如此之多昔日商業(yè)巨頭最終走向沒落，因為在既得利益面前,，它們迷失了前進的方向,，固步自封，最終走上了不可逆轉(zhuǎn)的衰敗之路,。（圖/文 汽車之家 賈剛）
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