接下來為大家?guī)�來了一輛與“普拉多”共用平臺的硬派越野車，它就是雷克薩斯2014款GX400,，雷克薩斯GX是一款定位于LX系列及RX系列之間的豪華型SUV,，全新家族式前臉設計顯得更加霸氣，整體采用了實用的非承載式車身和全時四驅系統(tǒng),，這么完美的組合是否能真的能迎接我們的挑戰(zhàn),？一起來看看它的四驅表現究竟如何吧。

● 車型簡介：

　　雷克薩斯GX400于2013年10月上市,，低配車型價格與老款相差7.5萬,，性價比方面有所提升,，全景攝像頭、LED大燈,、方向盤加熱等豪華配置集于一身,，是一款越野性能與舒適駕乘感受完美融合的中大型SUV，低速四驅扭矩放大,、配備全地形反饋系統(tǒng),、中央差速鎖手動鎖止功能，爬坡和脫困能力都十分強悍,，能輕松應對各種復雜路況,。您要是想詳細了解這款車其它方面的內容，可以閱讀之前的文章：《加入家族元素 實拍2014款雷克薩斯GX400》來進行閱讀,。

● 四驅結構：

　　從結構上看,，GX400與同家族的豐田普拉多4.0L四驅系統(tǒng)基本保持一致，其核心部件就是中間的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器,，同時四個車輪帶有電子輔助制動功能,，從容應對各種復雜路況，,，如遇到極端情況進行越野脫困時,，駕駛者可以把中央差速鎖開啟，此時前后輪會以50：50的比例得到扭力分配,。當然作為一款硬派SUV,，越野脫困的本事還不止于此，GX400在低速四驅下,，車輛的扭矩會放大2.6倍,。

軸間動力分配測試：

　　前后軸間的測試，對于GX400沒有形成太大考驗,，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力,，對于它來說都沒有難度，成功脫困,。

交叉軸測試：

　　將兩個滑輪組分別放置在前橋以及后橋,，模擬前后橋各有一個車輪打滑的情況，此時托森式差速器會偵測到扭矩流失而進行自動鎖止,，再加上前后輪電子輔助系統(tǒng)的介入,，幫助車輛順利脫困。

單輪著地測試：

　　看過了交叉軸測試后,，讓我們看看它如何應付最困難的三個滑輪組測試吧,，將車輛的3個車輪處于失去附著力的狀態(tài)，只能靠一個車輪進行脫困。整個測試結果非常順利,，電子輔助系統(tǒng)對3個車輪施加有效的制動力,，將發(fā)動機的動力通過托森式差速器傳輸到未打滑的車輪上進行脫困，順利過關,。

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經過實測之后，我們可以為雷克薩斯GX四驅系統(tǒng)得出以下結論：

優(yōu)點：多地形電子輔助系統(tǒng)操作簡單,，能夠應對各種復雜情況,。

缺點：前后軸間沒有硬件上的鎖止系統(tǒng)，只依靠VSC(即我們常說的ESP或ESC)電子制動,，在應付短時的脫困毫無難度,，但長時間大強度的脫困可能導致電子系統(tǒng)過熱，脫困失敗的可能性較高,。

總結：

　　做完雷克薩斯GX400的四驅測試,，我們能夠很明顯的看出,，應付簡單脫困毫無壓力,，不過當我們看到多次測試的電子系統(tǒng)出現過熱現象的時候，還是別盲目自信的帶它前往高強度越野場地比較好,。