接下來(lái)為大家?guī)?lái)了一輛與“普拉多”共用平臺(tái)的硬派越野車，它就是雷克薩斯2014款GX400,，雷克薩斯GX是一款定位于LX系列及RX系列之間的豪華型SUV,，全新家族式前臉設(shè)計(jì)顯得更加霸氣，整體采用了實(shí)用的非承載式車身和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，這么完美的組合是否能真的能迎接我們的挑戰(zhàn),？一起來(lái)看看它的四驅(qū)表現(xiàn)究竟如何吧。

● 車型簡(jiǎn)介：

　　雷克薩斯GX400于2013年10月上市,，低配車型價(jià)格與老款相差7.5萬(wàn)，性價(jià)比方面有所提升,，全景攝像頭,、LED大燈、方向盤(pán)加熱等豪華配置集于一身,，是一款越野性能與舒適駕乘感受完美融合的中大型SUV,，低速四驅(qū)扭矩放大、配備全地形反饋系統(tǒng),、中央差速鎖手動(dòng)鎖止功能,，爬坡和脫困能力都十分強(qiáng)悍,，能輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。您要是想詳細(xì)了解這款車其它方面的內(nèi)容,，可以閱讀之前的文章：《加入家族元素 實(shí)拍2014款雷克薩斯GX400》來(lái)進(jìn)行閱讀,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　從結(jié)構(gòu)上看，GX400與同家族的豐田普拉多4.0L四驅(qū)系統(tǒng)基本保持一致,，其核心部件就是中間的分動(dòng)箱加可電控鎖止的托森限滑差速器,，同時(shí)四個(gè)車輪帶有電子輔助制動(dòng)功能，從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況,，,，如遇到極端情況進(jìn)行越野脫困時(shí)，駕駛者可以把中央差速鎖開(kāi)啟,，此時(shí)前后輪會(huì)以50：50的比例得到扭力分配,。當(dāng)然作為一款硬派SUV，越野脫困的本事還不止于此,，GX400在低速四驅(qū)下,，車輛的扭矩會(huì)放大2.6倍。

軸間動(dòng)力分配測(cè)試：

　　前后軸間的測(cè)試,，對(duì)于GX400沒(méi)有形成太大考驗(yàn),，無(wú)論是兩個(gè)前輪還是兩個(gè)后輪失去附著力，對(duì)于它來(lái)說(shuō)都沒(méi)有難度,，成功脫困,。

交叉軸測(cè)試：

　　將兩個(gè)滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個(gè)車輪打滑的情況,，此時(shí)托森式差速器會(huì)偵測(cè)到扭矩流失而進(jìn)行自動(dòng)鎖止,，再加上前后輪電子輔助系統(tǒng)的介入，幫助車輛順利脫困,。

單輪著地測(cè)試：

　　看過(guò)了交叉軸測(cè)試后,，讓我們看看它如何應(yīng)付最困難的三個(gè)滑輪組測(cè)試吧，將車輛的3個(gè)車輪處于失去附著力的狀態(tài),，只能靠一個(gè)車輪進(jìn)行脫困,。整個(gè)測(cè)試結(jié)果非常順利，電子輔助系統(tǒng)對(duì)3個(gè)車輪施加有效的制動(dòng)力,，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)托森式差速器傳輸?shù)轿创蚧能囕喩线M(jìn)行脫困,，順利過(guò)關(guān)。

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經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)之后,，我們可以為雷克薩斯GX四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：

優(yōu)點(diǎn)：多地形電子輔助系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況,。

缺點(diǎn)：前后軸間沒(méi)有硬件上的鎖止系統(tǒng),，只依靠VSC(即我們常說(shuō)的ESP或ESC)電子制動(dòng),，在應(yīng)付短時(shí)的脫困毫無(wú)難度，但長(zhǎng)時(shí)間大強(qiáng)度的脫困可能導(dǎo)致電子系統(tǒng)過(guò)熱,，脫困失敗的可能性較高,。

總結(jié)：

　　做完雷克薩斯GX400的四驅(qū)測(cè)試，我們能夠很明顯的看出,，應(yīng)付簡(jiǎn)單脫困毫無(wú)壓力,，不過(guò)當(dāng)我們看到多次測(cè)試的電子系統(tǒng)出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象的時(shí)候，還是別盲目自信的帶它前往高強(qiáng)度越野場(chǎng)地比較好,。