[汽車之家 四驅(qū)詳解]  不知不覺中我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》已經(jīng)到了第27期，假如你是一位才關(guān)注此內(nèi)容的朋友,，對四驅(qū)方面的知識(shí)還不是很了解,，可以點(diǎn)擊這里（點(diǎn)擊查看玩轉(zhuǎn)四驅(qū)基礎(chǔ)知識(shí)篇）了解,。在之前的文章里，我們介紹了當(dāng)今SUV的四驅(qū)類型,，并講解了和四驅(qū)知識(shí)密切相關(guān)的差速器分類,。今天，我們?yōu)榇蠹規(guī)�來了一輛日系高端品牌SUV的四驅(qū)車型介紹,，它就是雷克薩斯LX的2013款 570（許多人也喜歡簡稱它為LX570）,，它目前在國內(nèi)只有一款車型可供選擇,，并不存在高配車型和低配車型之分。作為雷克薩斯的旗艦級SUV產(chǎn)品,，它在四驅(qū)性能方面會(huì)有怎樣的表現(xiàn),？是不是可以對得起旗艦的稱號呢？下面就請大家和我們就一起走進(jìn)測試場,，驗(yàn)證下它的表現(xiàn),。

● 車型簡介：

　　雷克薩斯LX 2013款 570上市于2012年2月份（下文均簡稱為“LX570”），是一款同時(shí)具備出色公路性能和越野性能的中大型SUV,，其內(nèi)飾風(fēng)格也更偏重于豪華氛圍,。說起它就不得不提一下蘭德酷路澤，想必關(guān)注SUV車型的朋友們會(huì)對豐田家族旗下的“陸巡”車型不太陌生（官方名稱為蘭德酷路澤,，不過車友們更喜歡稱其為陸巡）,。LX570車型就是基于豐田蘭德酷路澤打造，擁有著相似的底子,，但LX570在四驅(qū)相關(guān)的電子設(shè)備配備上又相對更加豐富,。由于我們今天僅僅是對它的四驅(qū)性能進(jìn)行測試，所以您想詳細(xì)了解這款車其它方面內(nèi)容,，可以閱讀之前的文章：《小幅升級的大塊頭 體驗(yàn)新雷克薩斯LX570》來進(jìn)行了解,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　從結(jié)構(gòu)上看，在前后輪之間配備的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器,，該中央差速器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩按照前后輪40：60的比例進(jìn)行分配,，偏向后驅(qū)的動(dòng)力分配方式使日常駕駛時(shí)相對提升了操控性。前后軸之間還配備了牙嵌式差速鎖,，在遇到極端情況進(jìn)行越野脫困時(shí)駕駛者可以把中央差速鎖開啟,，此時(shí)前后輪會(huì)以50：50的比例得到扭力分配。兩前輪之間裝備的是開放式差速器,，同樣后輪也是如此,。當(dāng)然作為一款旗艦產(chǎn)品，越野脫困的本事還不止于此,，和其它“專業(yè)”越野車一樣，LX570也配備了低速扭矩放大功能,，在低速四驅(qū)下,，車輛的扭矩會(huì)放大2.6倍。

● 四驅(qū)表現(xiàn)：

　　接下來我們就來看看雷克薩斯這款旗艦級SUV的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何,，請隨我們走進(jìn)測試場,。

前后軸動(dòng)力分配測試：

　　在前后軸之間的動(dòng)力分配測試中，我們讓車輛的兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別失去抓地力,，測試看車輛能否憑借另外兩個(gè)有附著力的車輪進(jìn)行脫困,。LX570的四驅(qū)系統(tǒng)在面對這種情況的時(shí)候可以說非常輕松,，沒有抓地力的兩個(gè)車輪幾乎沒有空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力迅速被分配到有附著力的車輪上,，再加上LX570發(fā)動(dòng)機(jī)有著較高的扭矩輸出,，很輕松就完成了車輛脫困，整個(gè)過程非常順利,。

交叉軸測試：

　　這項(xiàng)測試主要測試車輛兩輪之間的限滑能力,。由于LX570的前后軸均采用開放式差速器，所以兩輪之間限滑就要依靠車身電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)對打滑的車輪施加制動(dòng)力,，以便讓另側(cè)有附著力的車輪獲得足夠的扭矩,。從實(shí)際表現(xiàn)來看，它的車輪會(huì)出現(xiàn)一定打滑,，但很快電子系統(tǒng)開始介入進(jìn)行干預(yù),，沒有附著力空轉(zhuǎn)的車輪被施加了足夠的制動(dòng)力，最終LX570可以依靠兩個(gè)車輪輕松的脫困,。

單輪著地脫困測試：

　　前兩項(xiàng)測試都輕松通過,，最后來試試最難的項(xiàng)目。我們會(huì)分別讓LX570的前邊一個(gè)輪和后邊一個(gè)輪有附著力,，而其余三個(gè)車輪放在滑輪組上喪失抓地力,。當(dāng)僅有一個(gè)車輪有附著力時(shí)，脫困就變得不再那么容易了,，測試過程中三個(gè)沒有附著力的車輪都出現(xiàn)了一定程度的打滑現(xiàn)象,，但LX570本身具有的強(qiáng)大電子輔助系統(tǒng)很快就介入其中，分別對打滑車輪施加了有效的制動(dòng)力,，而這時(shí)候手握方向盤的你只需緩慢的踩下并保持住油門,，最終LX570還是沒有被難倒，僅依靠一個(gè)有附著力的車輪成功脫困,。

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經(jīng)過實(shí)測之后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：

優(yōu)點(diǎn)：一般的越野脫困對雷克薩斯LX來說比較從容,，電子輔助系統(tǒng)對車輪的限滑制動(dòng)效果明顯,，反應(yīng)迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的強(qiáng)大扭矩能很快分配到有附著力的車輪上幫助車輛脫困,。

缺點(diǎn)：雖然雷克薩斯LX配備了強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng),，但可靠性是否能有傳統(tǒng)機(jī)械式差速鎖那樣可靠確實(shí)會(huì)讓人有些擔(dān)憂。

總結(jié)：

　　總的來說,，作為雷克薩斯的一款旗艦級SUV產(chǎn)品,，LX的四驅(qū)表現(xiàn)是值得稱贊的，無論是測試前后橋的動(dòng)力分配能力，還是車輪間的限滑能力,，都表現(xiàn)出色,，貌似沒有什么太大難度。在面對測試只有一個(gè)輪有附著力的極端情況下,，它也能順利脫困完成測試,，越野能力出色。發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出和反應(yīng)靈敏的電子輔助系統(tǒng)也是幫助它順利脫困的關(guān)鍵,。平心而論,，LX擁有這樣的測試成績也算是匹配了它百萬級SUV的身價(jià)。不過它前兩輪和后兩輪之間沒有配備傳統(tǒng)機(jī)械式差速鎖,，取而代之的是電子輔助系統(tǒng),，在頻繁越野時(shí)其可靠性不免讓我們有一點(diǎn)點(diǎn)擔(dān)憂，畢竟有些時(shí)候電子系統(tǒng)可能沒有機(jī)械的可靠,。但是仔細(xì)想想,，誰又會(huì)天天駕駛著這么一款豪華又舒適的SUV去頻繁越野呢？我不得不說在兼顧豪華與舒適的同時(shí),，雷克薩斯LX的越野能力已經(jīng)夠用了,。