作為雷克薩斯SUV家族的最新成員,，雷克薩斯NX在外觀上展示了最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格,，造型十分前衛(wèi)動(dòng)感,。我們此次測試的NX300h在四驅(qū)系統(tǒng)方面跟以往車型有什么不同,，具體性能表現(xiàn)如何,，讓我們一起看看吧,。

●  車型簡介：

　　雷克薩斯NX在2014年11月上市，其外觀造型犀利,，線條突出,，有著較為運(yùn)動(dòng)化的造型風(fēng)格。該車有三種不同的動(dòng)力系統(tǒng)可選,，分別搭配2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)。在四驅(qū)系統(tǒng)方面,，NX200和NX200t車型采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，而NX300h車型采用的是電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。

●  NX200/NX200t四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　NX200/NX200t采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，采用多片離合器式的中央差速器,，理論上可以做到前后軸動(dòng)力100:0-50:50的自由分配。在正常行駛時(shí),，車輛為前輪驅(qū)動(dòng),，當(dāng)前輪發(fā)生打滑時(shí)動(dòng)力會(huì)自動(dòng)分配給后輪。而在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度,、車速等信息計(jì)算出前后輪所需要的動(dòng)力，并自動(dòng)調(diào)整,。四驅(qū)版本車型還帶有LOCK功能,，在低速狀態(tài)下（約40km/h）能強(qiáng)制維持多片離合器長時(shí)間結(jié)合狀態(tài)，以應(yīng)付輕度越野路況,。

●  NX300h四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　NX300h本身是使用混合動(dòng)力系統(tǒng),，采用阿特金森循環(huán)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm,，最大扭矩206�,！っ�/4400-4900rpm，電動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦（143馬力）,，最大扭矩270�,！っ祝�系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力）,，搭配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱,。

　　NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)也比較特殊，它的前后軸之間并沒有傳動(dòng)軸相連，只有一條電纜負(fù)責(zé)傳輸電力,，后輪由一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，該電動(dòng)機(jī)的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139�,！っ�,。前后軸的動(dòng)力分配完全靠電腦完成，前后軸都采用開放式差速器,，四個(gè)車輪靠電子系統(tǒng)制動(dòng)進(jìn)行限滑,。

前后軸動(dòng)力分配測試：

　　我們主要測試NX300h車型，其電動(dòng)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)市面上并不多見,，我們看看其性能表現(xiàn)如何,。在軸間動(dòng)力分配測試中，我們讓車輛的兩個(gè)后輪和兩個(gè)前輪分別失去抓地力,，看車輛能否憑借有附著力的兩個(gè)車輪能否脫困,。NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)付這種情況的時(shí)候沒有遇到困難，不會(huì)有過多的打滑就能順利脫困,。當(dāng)然,，這個(gè)也是最基礎(chǔ)的項(xiàng)目，通過該項(xiàng)目并不難,。

交叉軸測試：

　　通過軸間測試只是最基本的項(xiàng)目,，接下來我們將滑輪組分別安置在右前及左后輪，平地模擬交叉軸工況,，該項(xiàng)目主要考驗(yàn)的是車輛的輪間限滑能力,。由于NX300h的前后軸采用的都是開放式差速器，所以輪間限滑要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對打滑的車輪施加制動(dòng)力,，以便讓對側(cè)有附著力的車輪獲得足夠的扭矩,。從實(shí)際表現(xiàn)來看，它的車輪會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑,，但電子系統(tǒng)會(huì)及時(shí)進(jìn)行干預(yù),，向空轉(zhuǎn)車輪施加足夠的制動(dòng)力，讓動(dòng)力流向仍有附著力的車輪,，幫助車輛脫困,。

單輪著地測試：

　　最后是難度最高的單輪著地測試項(xiàng)目，在只有一個(gè)車輪有附著力的情況下,，看看車輛是否能夠脫困,。實(shí)際情況是，在只有一個(gè)車輪著地的情況下,，車輛出現(xiàn)了較長時(shí)間的打滑,，而電子系統(tǒng)對打滑的車輪制動(dòng)力不夠,，使得有附著力的車輪無法獲得足夠的動(dòng)力脫困,，最終未能通過測試,。

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經(jīng)過實(shí)測之后,，我們可以為NX300h這套四驅(qū)系統(tǒng)做出以下結(jié)論：

優(yōu)點(diǎn)：全電腦控制,，無需手動(dòng)操作，簡單易用,。

缺點(diǎn)：在應(yīng)對單輪著地的極端情況下無法脫困,。

總結(jié)：

　　雷克薩斯NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上較為獨(dú)特，為后輪獨(dú)立配置電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)也是將來電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展方向,。從實(shí)際的測試表現(xiàn)上看,，這套系統(tǒng)在軸間動(dòng)力分配和輪間動(dòng)力分配（交叉軸）兩個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)出色，都能輕松過關(guān),。在單輪著地項(xiàng)目中無法脫困的情況,，說明電動(dòng)機(jī)和電子制動(dòng)系統(tǒng)的配合還有提升空間。