[汽車之家 技術(shù)]  在這個全人類都在談?wù)撔履茉�,、車�?lián)網(wǎng)以及自動駕駛的時代,，作為世界排名第一的汽車零部件與系統(tǒng)供應(yīng)商，博世顯然有著豐富的科研經(jīng)驗和技術(shù)儲備,。因此,，在博世德國Boxberg測試場內(nèi)舉辦的國際媒體交流會上，我們看到了博世致力于在汽車電氣化,、互聯(lián)化和自動化方面的努力和成果,，而這些技術(shù)的最終目的，就是讓車輛更加高效,、更加安全,，以及實現(xiàn)人們長久以來的自動駕駛的夢想。

● 電氣化：進一步提升汽車能效

　　在今天,，汽車的動力單元已經(jīng)不僅僅局限在汽油和柴油發(fā)動機這兩種內(nèi)燃機了,，混合動力系統(tǒng)和電動機正在被越來越多的人們熟悉和接受。不過,，在博世看來,，如今的內(nèi)燃機依然具有自身的優(yōu)勢和潛質(zhì)，因此仍將作為未來高效交通的基礎(chǔ),。迄今為止,，博世已經(jīng)為全球提供了數(shù)以百萬套汽/柴油直噴系統(tǒng)，在混合動力/純電動技術(shù)領(lǐng)域也有大量貢獻,。除此之外,，基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機架構(gòu)推出的全新起停技術(shù)以及CNG雙燃料技術(shù)也將令車輛的燃耗和續(xù)航里程提升到一個全新的高度。

- 滑行起停技術(shù)

　　目前現(xiàn)有的起停系統(tǒng)只能在車輛完全停下來時才會關(guān)閉發(fā)動機,，而滑行起停系統(tǒng)在車輛滑行時即可關(guān)閉發(fā)動機（如高速下坡道）,，同時，在自動擋車型中系統(tǒng)可自動控制離合器,，將發(fā)動機與傳動系統(tǒng)分離,，以延長滑行距離。當(dāng)滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時,，發(fā)動機會迅速啟動,。雖然現(xiàn)有的發(fā)動機控制系統(tǒng)可以使發(fā)動機在車輛帶擋滑行時停止噴油，但由于發(fā)動機和傳動系統(tǒng)并未分離,，滑行距離不長,；而在空擋滑行時，發(fā)動機仍會噴油,，盡管可以長距離滑行但并不能達到節(jié)油的目的,。因此,，滑行起停系統(tǒng)可以將這兩種工況的優(yōu)勢結(jié)合起來，通過熄火的方式達到節(jié)油的目的,，同時令車輛滑行距離更長,。

- 壓縮天然氣（CNG）雙燃料技術(shù)

　　在我國很多地區(qū)都能見到采用天然氣作為燃料的出租車，甚至有些城市的私家車主也會選擇在后市場進行相關(guān)的改裝,。盡管這些經(jīng)過后期改裝的天然氣燃料車型在后備廂空間,、動力表現(xiàn)以及安全性方面都大不如前，但令這些車主最終選擇妥協(xié)的根本原因就是使用成本的低廉,。此外,，天然氣相比汽油在排放方面也更有優(yōu)勢。因此,，博世與奧迪共同開發(fā)出了g-tron雙燃料系統(tǒng),，目的就在于讓消費者既可以享受CNG車型的經(jīng)濟性，又能夠保證較高的安全性,，同時也不需要犧牲實用性,。這套g-tron雙燃料系統(tǒng)可以令歐洲的消費者降低至少50%的燃料使用成本，而在國內(nèi)市場中,，如果車輛售價僅有小幅提升的話,，相信也會有很多追求經(jīng)濟性的車主選擇雙燃料技術(shù)。

　　當(dāng)各種電動/混動車型大行其道,、燃料電池等替代能源技術(shù)風(fēng)雨欲來之時,，很多人曾斷言傳統(tǒng)的內(nèi)燃機大勢將去，但博世卻不這么認(rèn)為,。作為燃油噴射技術(shù)的鼻祖之一,，博世在今天堅持認(rèn)為內(nèi)燃機依舊是高效交通的基礎(chǔ)，而更多電氣化新技術(shù)的輔助將進一步發(fā)掘出內(nèi)燃機的節(jié)能潛力,。不過,，博世也在不斷推進著新能源技術(shù)的進步，包括與日本湯淺和三菱合作研發(fā)新一代鋰電池等舉措也表明了這位背后的巨人也將在未來的電動車領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用,。