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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

高效/智能/自動(dòng)化 博世最新技術(shù)體驗(yàn)

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  [汽車(chē)之家 技術(shù)]  在這個(gè)全人類(lèi)都在談?wù)撔履茉�,、�?chē)聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛的時(shí)代,,作為世界排名第一的汽車(chē)零部件與系統(tǒng)供應(yīng)商,博世顯然有著豐富的科研經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備,。因此,,在博世德國(guó)Boxberg測(cè)試場(chǎng)內(nèi)舉辦的國(guó)際媒體交流會(huì)上,我們看到了博世致力于在汽車(chē)電氣化,、互聯(lián)化和自動(dòng)化方面的努力和成果,,而這些技術(shù)的最終目的,就是讓車(chē)輛更加高效,、更加安全,,以及實(shí)現(xiàn)人們長(zhǎng)久以來(lái)的自動(dòng)駕駛的夢(mèng)想,。

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電氣化:進(jìn)一步提升汽車(chē)能效

  在今天,汽車(chē)的動(dòng)力單元已經(jīng)不僅僅局限在汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這兩種內(nèi)燃機(jī)了,,混合動(dòng)力系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)正在被越來(lái)越多的人們熟悉和接受,。不過(guò),在博世看來(lái),,如今的內(nèi)燃機(jī)依然具有自身的優(yōu)勢(shì)和潛質(zhì),,因此仍將作為未來(lái)高效交通的基礎(chǔ),。迄今為止,,博世已經(jīng)為全球提供了數(shù)以百萬(wàn)套汽/柴油直噴系統(tǒng),,在混合動(dòng)力/純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域也有大量貢獻(xiàn),。除此之外,基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)架構(gòu)推出的全新起停技術(shù)以及CNG雙燃料技術(shù)也將令車(chē)輛的燃耗和續(xù)航里程提升到一個(gè)全新的高度,。

- 滑行起停技術(shù)

  目前現(xiàn)有的起停系統(tǒng)只能在車(chē)輛完全停下來(lái)時(shí)才會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),,而滑行起停系統(tǒng)在車(chē)輛滑行時(shí)即可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)(如高速下坡道),同時(shí),在自動(dòng)擋車(chē)型中系統(tǒng)可自動(dòng)控制離合器,,將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離,,以延長(zhǎng)滑行距離。當(dāng)滑行中駕駛員操作油門(mén)或剎車(chē)踏板時(shí),,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速啟動(dòng),。雖然現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛帶擋滑行時(shí)停止噴油,但由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)并未分離,,滑行距離不長(zhǎng);而在空擋滑行時(shí),,發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)噴油,,盡管可以長(zhǎng)距離滑行但并不能達(dá)到節(jié)油的目的。因此,,滑行起停系統(tǒng)可以將這兩種工況的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái),,通過(guò)熄火的方式達(dá)到節(jié)油的目的,同時(shí)令車(chē)輛滑行距離更長(zhǎng),。

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- 壓縮天然氣(CNG)雙燃料技術(shù)

  在我國(guó)很多地區(qū)都能見(jiàn)到采用天然氣作為燃料的出租車(chē),,甚至有些城市的私家車(chē)主也會(huì)選擇在后市場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的改裝。盡管這些經(jīng)過(guò)后期改裝的天然氣燃料車(chē)型在后備廂空間,、動(dòng)力表現(xiàn)以及安全性方面都大不如前,,但令這些車(chē)主最終選擇妥協(xié)的根本原因就是使用成本的低廉。此外,,天然氣相比汽油在排放方面也更有優(yōu)勢(shì),。因此,博世與奧迪共同開(kāi)發(fā)出了g-tron雙燃料系統(tǒng),,目的就在于讓消費(fèi)者既可以享受CNG車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性,,又能夠保證較高的安全性,同時(shí)也不需要犧牲實(shí)用性,。這套g-tron雙燃料系統(tǒng)可以令歐洲的消費(fèi)者降低至少50%的燃料使用成本,,而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中,如果車(chē)輛售價(jià)僅有小幅提升的話,,相信也會(huì)有很多追求經(jīng)濟(jì)性的車(chē)主選擇雙燃料技術(shù),。

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  當(dāng)各種電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)型大行其道、燃料電池等替代能源技術(shù)風(fēng)雨欲來(lái)之時(shí),,很多人曾斷言傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)大勢(shì)將去,,但博世卻不這么認(rèn)為。作為燃油噴射技術(shù)的鼻祖之一,,博世在今天堅(jiān)持認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)依舊是高效交通的基礎(chǔ),,而更多電氣化新技術(shù)的輔助將進(jìn)一步發(fā)掘出內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能潛力。不過(guò),,博世也在不斷推進(jìn)著新能源技術(shù)的進(jìn)步,,包括與日本湯淺和三菱合作研發(fā)新一代鋰電池等舉措也表明了這位背后的巨人也將在未來(lái)的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用,。

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    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    這一代A3完全發(fā)揮出了奧迪品牌的優(yōu)勢(shì),它擁有目前同級(jí)別最顯質(zhì)量的內(nèi)飾工藝,,另外它在舒適性方面也很有造詣,對(duì)年輕家庭而言是款非常有吸引力的產(chǎn)品,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    奧迪A3的各方面表現(xiàn)都令人滿意,,絕對(duì)會(huì)成為一款銷(xiāo)量非�,;鸨能�(chē)型,不過(guò)1.8T三廂車(chē)型的價(jià)格稍高,,有點(diǎn)接近1.8T的A4L了,我相信還是1.4T車(chē)型更受歡迎一些,。

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    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    奧迪A3是漂亮的兩廂車(chē)!從個(gè)頭上看就會(huì)清楚它的定位和特點(diǎn),,談個(gè)性、談配置,、談動(dòng)力這一切都是它的長(zhǎng)項(xiàng)!特別是1.8TSI+7速DSG,、自動(dòng)泊車(chē)輔助功能和獨(dú)立的兩個(gè)天窗,!然而,請(qǐng)不要和它提空間,,否則你肯定不是它的潛在用戶,。

    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    奧迪完善產(chǎn)品線的一款產(chǎn)品,,本身的定位應(yīng)該是滿足多元化的生活需求,,并且兩廂緊湊型車(chē)也是現(xiàn)在中國(guó)用戶關(guān)注度最高的車(chē)型級(jí)別。但是現(xiàn)在進(jìn)口銷(xiāo)售的A3價(jià)格上已經(jīng)與A4重合,,我找不到太多理由不去選擇A4而選擇A3,,我們還是期待它將來(lái)能夠國(guó)產(chǎn)吧。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    這是一輛糾結(jié)于浪漫主義和實(shí)用主義之間的一款車(chē),。購(gòu)買(mǎi)奧迪A3,,首先是 要有錢(qián),,然后還得具備獨(dú)特的鑒賞力能夠發(fā)覺(jué)它的魅力,否則你很難找到 一個(gè)以超過(guò)30萬(wàn)的購(gòu)買(mǎi)它卻舍棄奧迪A4L的理由,。

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奧迪A3(進(jìn)口)

指導(dǎo)價(jià):暫無(wú)報(bào)價(jià)
級(jí)別:緊湊型車(chē)
詢底價(jià)