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安全技術大躍進 體驗采埃孚最新技術

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  好了,,現在,你對采埃孚這家公司應該已經有所了解,,接下來我們就進入正題,,從采埃孚最新的SUV開始,體驗采埃孚的最新技術吧,。

■ 采埃孚智能城市車輛Smart Urban Vehicle

  采埃孚打造了一款“SUV”,,這個“SUV”可和我們平常說的SUV完全不是一碼事,它是“Smart Urban Vehicle”智能城市車輛的簡稱(我們日常所說的SUV是Sport Utility Vehicle的縮寫),。注:在文章發(fā)布后,,采埃孚官方又將此車英文名改成了“AUV”,意為Advanced Urban Vehicle,。

汽車之家

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  這是一輛基于微型車尺寸打造而來的原型車,,將采埃孚的輪邊電驅動扭轉梁技術、轉向角度可達75度的前車橋,、云計算互聯,、智能泊車輔助及遙控駕駛等功能集成與一身。

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  我們從前車橋開始說起,,因為這是這輛車滿足“城市”用途的關鍵之一,,看到那個夸張的轉向角度了嗎?它的前輪轉向角度可以達到75度(一般車在40-50度),,這讓它的轉向靈活性大幅提升,,轉向直徑只需要6.5米,這意味著,,在一個雙車道道路上,,它就能一次性完成180度掉頭,。靈活的轉向對于泊車也無疑方便了很多,長度接近4米的小車能輕松一次性停進一個比車身長半米左右的側方空位,,對于一般車輛而言,,即便能夠停進去,也要反復騰挪多次,。

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  能實現這一大轉向角度主要得益于整車的布局結構設計,,首先是將后橋作為驅動橋,使得車頭有更多的空間來滿足車輪大轉動角度的需求,,同時也可以容納下特別設計的車輪軸承座(羊角)以及雙叉臂懸架,,電動助力轉向機布置在發(fā)動機艙上部也是實現大轉向角度的關鍵,因為只有車輪上部才有空間布置轉向拉桿連接的那一套連桿結構,。

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  eTB輪邊電驅動電動扭轉梁的后橋更是該車的核心,,采埃孚將驅動系統(tǒng)集成在了懸架結構上,使得整體結構簡單緊湊,,節(jié)省了大量空間,,對于小型車輛而言,能夠為后排乘客提供了更大的乘坐空間,,或者為電池組留出更多必要空間,。

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  兩個電動機獨立驅動左右后輪,每個能產生40千瓦的功率,,經減速器可輸出最大1400�,!っ椎�扭矩,轉速可達21000轉/分,,讓這輛智能城市車輛能達到150公里/小時的車速,。

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  相比使用輪轂電機的方式而言,采用輪邊驅動的優(yōu)勢在于車輪轉動的慣量小,,加速制動以及操控方面更具備優(yōu)勢,,相比通過半軸傳動、電機布置于中央的傳統(tǒng)方式而言,,輪邊驅動的傳動效率更高,,集成于扭轉梁的設計還很巧妙的解決了布置和線束的問題。

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    測試文章:內有重頭戲 搶先測試奧迪Q7 55TFSI
    評測編輯-:

    新款奧迪Q7的變化可謂是脫胎換骨,全套的設計語言更新更討喜,,新發(fā)動機更遵循,,駕駛感受、轉向手感也與老款不再一樣,。只是在測試環(huán)節(jié)出現了安全隱患,,亟待改進。

    評測編輯-周宇軒:

    雖然只是一個中期改款車型,,但Q7帶來的變化不僅從外到內,,甚至包括行駛品質、駕駛感受也順應有了提升,,這些點對于奧迪Q7的競爭力提升自然會有很大的幫助,。越野測試動力中斷后車輛滑落是我試出來的,很嚇人,。

    評測編輯-張可:

    新款Q7外形更精神了,,駕駛感受比現款更加敦實,但在越野環(huán)節(jié)中出現了失去動力,、溜車的現象,,屬于硬傷。如果在爬大長坡的時候出現,,后果不堪設想

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    7.22 36.10 9.00
    測試文章:2.0T四缸又何妨,?測試奧迪Q7 40 TFSI
    評測編輯-何家榮:

    奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的出現再一次讓我對大排量發(fā)動機感到無愛。雖然它的發(fā)動機只有2.0L排量,,也只有4個氣缸,,但是加速性能絕對能讓人滿意,。另外,“小排量”發(fā)動機也是其奪得優(yōu)秀油耗成績的主要原因,,加上36.1米的100-0km/h剎車距離,、對得上價格的配置以及與3.0T車型之間較大的價格差距,我認為它絕對是一款值得推薦的奧迪Q7車型,。

    評測編輯-梁海文:

    根據之前對奧迪Q7的了解,,我并不擔心該車在舒適性或者行駛品質方面會讓人失望,唯一的懸念就是2.0T的發(fā)動機動力表現是否夠用,?實際駕駛過后,,其動力性能有點超出我的想象,其實測的加速成績7.22秒,,對于一臺中大型SUV來說已經是不錯的成績,,滿足日常使用游刃有余。

    評測編輯-黃榮嘉:

    對于2.0T排量的新Q7,,試駕之前本來就沒有太高的期待,,畢竟算是車系中的入門級車型。從主觀駕駛感受來看,,新Q7不算很快,,油門響應不算很積極,給人的第一印象甚至有點慵懶,。但對于大部分用戶來說,,我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的,目前的調校無可厚非,。新Q7的乘坐感受挺舒服的,,但高級感不算太強,沒有配備空氣懸架是個遺憾,。至于制動和油耗測試的成績,,那就就更逆天了,你完全無法想象這是一臺中大型SUV的表現,。如果再考慮價格和配置的因素,,這臺Q7 40 TFSI S line運動型就更加值得推薦了。

  • 奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型 閱讀測試文章
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    6.33 37.52 10.90
    測試文章:漂亮的翻身仗 奧迪新一代Q7性能測試
    評測編輯-曹昊旻:

    雖然已經無數次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇,,但當我第一次來到它的身前時還是被驚艷到了,,煥然一新的外觀、科技感極強的內飾,、齊全的科技配置都令人過目不忘,,再加上減重后優(yōu)秀的測試成績,可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實力是同級別中最強的!

    評測編輯-王子平:

    這一代的Q7成功地用科技武裝起來,,塑造了一個多面紳士的形象,,紳士在于它的“素養(yǎng)”,不管是外觀還是內飾,,所有的一切都能在這個時代稱得上前衛(wèi),而且它充滿豪華感但卻沒有表現出“霸道兇惡”的姿態(tài),。這個大個子很親近,,駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺。多面在于它豐富的駕駛模式實在太全能了,,可溫柔也可蠻橫,,它的公路性能表現已經讓人忘記它是個威嚴的大哥級人物了。

    評測編輯-時睦華:

    新一代Q7的綜合表現太強大了,,在加速,、剎車、噪音,、油耗4項常規(guī)測試中,,它的成績全都是同級領先的。同時它還擁有同級科技感最強的內飾,,以及市面上自動化程度最高的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一:擁堵輔助,。它開起來也同樣舒服,親和力很強,。所以,,要怎么形容它的產品力,各位自己選自己喜歡的詞匯吧�,,F在唯一不確定的是價格,,如果這款車的定價足夠合理,它將成為同級最值得購買的車型之一,。10分給產品力,,出價格后此分數再聊。

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    測試文章:SUV中的硬貨 測試奧迪Q7高功率版專享型
    評測編輯-梁�,。�

    Q7是個近乎完美的產品,,要動力有動力,要豪華有豪華,,越野能力也是奧迪產品線里最強的,,上得了廳堂,下得了河塘,,如果你沒那么多的個性需要展露,,那Q7再合適不過了。

    評測編輯-胡正暘:

    這臺Q7無法讓我有任何感性上的沖動,不過硬件上真的挑不出什么毛病,,沃德十佳發(fā)動機之一,、8速自動變速箱、quatrro四驅系統(tǒng),,再加上各種豪華配置,,你想干什么都行了。只是考慮到夸張的價格,,又覺得沒這個必要,。

    評測編輯-羅浩:

    奧迪Q7的最大特點是,它的各方面表現都令人滿意,,同級別中很少有車能做到如此高的平衡性,,但也正因為如此它缺少了一點高檔品牌應有的脾氣和個性,從產品角度來說,,它近乎完美,,而作為高檔品牌,它需要更鮮活的靈魂,。

  • 奧迪Q7 2007款 3.6 FSI quattro 豪華型 閱讀測試文章
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    9.30 40.20 --
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    評測編輯-韓路:

    作為奧迪第一款高端SUV,,Q7很明顯是合格產品,霸氣的外表和先進的技術讓人能難挑剔些什么,,對于Q7我還是比較喜歡動力更加充沛些的4.2車型,,3.6略微有些力不從心,不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了,,和已經進化了幾代的對手相比,,第一代就能達到如此高度,10分評價,。

    評測編輯-王苦公:

    幾年前奧迪在豪華SUV領域還是一片空白,,但不明則已,一鳴驚人,,Q7一上市就在豪華SUV領域開辟出自己的地盤,。俊朗大氣的外觀,、精工細作的內飾,,還有科技感,這些都是每輛奧迪必不可少的元素,,除了這些,,Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方。值不值得買,?準備足夠的錢就是了,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    現在的高端品牌SUV更多的是突出品質,、品味與豪華性,他們希望將公路與越野更好的結合起來,,目前能做到這一點的還并不多,,奧迪Q7算是接近這一定位的車型,但是實際上,,Q7的公路表現遠遠要好于越野能力,,即使它能夠變得很野也并不會顯得有多專業(yè)。

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奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型

指導價:104.88萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機:3.0T 333馬力...
變速箱:8擋手自一體
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