● 冷卻系統(tǒng)：用一個節(jié)溫器和兩個鋼片解決冷卻難題，已申請企業(yè)專利,。

　　發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是工程師最為驕傲的設計之一,。早先傳統(tǒng)的發(fā)動機中,，冷卻水道的冷卻順序是先繞著缸體轉一圈，之后防凍液才會流到缸蓋上進行冷卻,，其缺點是缸體和缸蓋的溫度差異較難控制，而且由于缸體工作溫度要比缸蓋更高些（缸體和缸蓋溫度分別維持在110℃和90℃左右為最佳）,，溫度較低的防凍液先為缸體降溫會很難保證兩者的工作溫度處于各自的最佳狀態(tài)。一些廠家也發(fā)現(xiàn)了同樣的問題,，諸如大眾在它們的發(fā)動機中分別設計了兩套水路循環(huán)系統(tǒng)和兩個節(jié)溫器。目的是達到了,，但是其結構則要復雜許多,。

　　相比之下,，江淮依然僅用了一個節(jié)溫器和兩個金屬片就解決了防凍液流向問題。從水泵方向流入的低溫防凍液首先沿著逆時針方向撞擊到第一個金屬片,，由于金屬片的阻力,，防凍液會通向另一條沒有阻礙的道路，即向上通往缸蓋,，首先為缸蓋部分進行冷卻,。隨后,，這些防凍液會下降到缸體周圍進行冷卻,，從而保證缸蓋的溫度始終低于缸體,。這部分設計已經成為江淮發(fā)動機的專利技術，不過與雙節(jié)溫器+雙循環(huán)系統(tǒng)相比,，單節(jié)溫器+雙金屬片的做法在溫度控制上依然無法做得更精確,。

● 正時鏈條蓋板：提升發(fā)動機剛性，底部集成了機油泵,。

　　正時鏈條蓋板為鋁合金材質,，在一定程度上起到了提升發(fā)動機機體剛性和保護正時鏈條的作用，而多數(shù)車型的發(fā)動機（如大眾的EA888發(fā)動機）由于缸體本身的強度就已經達到了設計要求,，所以在正時鏈條蓋板這部分使用了樹脂材質。

　　蓋板底部整合了機油泵,，通過曲軸的轉動帶動機油泵工作，將機油輸送到發(fā)動機內各處進行潤滑,。機油泵內是一組相互嚙合的偏心轉子,，通過兩者的轉動和嚙合“擠壓”著機油向上運動,，最后通過機油噴油口為缸體內各個部分進行潤滑,。

　　一般情況下，車廠會將機油泵作為一個獨立的部件“掛”在缸體上,。但對于江淮來說,，將機油泵外置對于整機布置以及縮小發(fā)動機體積來說都有一定的難度,，所以,，廠家覺得集成式機油泵的設計還是非常有必要的,。

● 油底殼部分：鑄鋁油底殼降噪能力好,。

　　與許多車輛采用的鋼制油底殼不同,，瑞風S5的油底殼為鑄鋁材質。工程師透露,，采用鑄鋁材質主要是考慮到這種材料的降噪能力比鋼板更好,，這使得發(fā)動機的降噪能力也會得以改善。此外,，鋁合金的傳熱性也要優(yōu)于鋼材,，再加上油底殼上的多條散熱槽設計,，在一定程度上也能起到為機油冷卻的作用。

　　不過,，許多消費者擔心，由于油底殼一般都放置于車輛底部,，通過破損路面時一不小心發(fā)生“托底”的可能性很高,，而鋁材的延展性又遜于鋼材，在遇到托底的時候會不會更容易造成油底殼損壞導致車輛“趴窩”,。對此,，工程師表示鑄鋁材料在設計時已經考慮到了強度要求，只要不是“撞”上去的,，正常碰擦鋁制油底殼依然能夠應付,。

　　此外，油底殼與缸體之間配備了一個鋁合金材質的金屬擋板,，該部件通過螺栓與鑄鐵缸體固定,，其主要功能是起到防止油底殼內留存的機油被攪動的作用，諸如當車輛轉彎時,，機油會偏向一邊,，這塊擋板就會盡可能保證機油液面差不至于太大，避免機油泵吸不上油,。此外,，它還能提高發(fā)動機的剛性和強度。

● 文章總結：

　　此次我們拆解的江淮1.5TGDi發(fā)動機是廠商最新,、最具技術含量的產品,，在技術能力和研發(fā)水平上可以說已經有了江淮的想法和特點。諸如我們前文提到的集成式機油泵,、特殊設計的冷卻水道等也看出廠商對這款發(fā)動機給予了厚望,。

　　除了已經上市銷售的瑞風S5等乘用車之外,，官方也透露這款發(fā)動機的應用范圍也將會越來越廣泛,，這其中就包括即將上市的中型車瑞風A60。而在技術層面上,，這款發(fā)動機還將進一步擴展出可實現(xiàn)阿特金森循環(huán)的低功率節(jié)油機型以及混合動力機型,，成為江淮更多乘用車型的動力選擇。不僅于此,，江淮甚至還在考慮將其縱向布置,，為后驅的MPV、輕卡等車型提供動力（江淮已經研發(fā)出了適用于縱置發(fā)動機所使用的DCT變速箱）。當然,，想要將一款動力系統(tǒng)衍生出這么多“變種”在短期內還是無法實現(xiàn)的,，新機型也要經受多年的市場考驗，不斷改進變得更為成熟,，只有這樣才能為自己贏得更多人的信賴,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）