● 進(jìn)氣管路：結(jié)構(gòu)緊湊,，采用水冷中冷器：

　　為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的體積,，進(jìn)排氣道走向也經(jīng)過(guò)了特殊設(shè)計(jì)。以往被渦輪加壓后的高壓空氣需要通過(guò)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的管道通向放置在車頭底部的中冷器進(jìn)行冷卻,，之后再通過(guò)一根長(zhǎng)管道回到進(jìn)氣歧管準(zhǔn)備進(jìn)入燃燒室參與燃燒,。而江淮則放棄使用這種傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器，轉(zhuǎn)而使用水冷式中冷器,。

　　節(jié)氣門之后的彎管,、中冷器和進(jìn)氣歧管被整合在了一起，其中中冷器與節(jié)氣門之間的彎管采用CFX流體分析軟件進(jìn)行設(shè)計(jì),，從而保證進(jìn)入各氣缸內(nèi)空氣量的誤差在3%以內(nèi),。另一方面，之所以采用水冷式中冷器而非常規(guī)的撞風(fēng)式中冷器,，除考慮到緊縮發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)外,，更重要的是水冷結(jié)構(gòu)能夠保證無(wú)論低速還是高速狀況下空氣冷卻效率保持一致，而不會(huì)出現(xiàn)撞風(fēng)式中冷器低速冷卻效率差,，但高速時(shí)冷卻效率高的尷尬,。

　　中冷器為鋁合金材質(zhì)，且為雙層結(jié)構(gòu),，整體造型與我們常說(shuō)的水箱（散熱器）基本相同,。高壓熱空氣采用防凍液作為降溫介質(zhì)，內(nèi)部循環(huán)管路除了水泵與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻水道共享外,，其余的管路都是各自獨(dú)立的,。

　　至于冷卻效率究竟有多好，工程師提出了一個(gè)叫作“逆流冷卻”的概念,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是空氣的流動(dòng)方向與防凍液的流動(dòng)方向?yàn)橄喾吹臅r(shí)候,，冷卻效率最佳。于是乎,，我們可以看到當(dāng)空氣是從下往上流動(dòng)的時(shí)候,，溫度較低的防凍液卻是先進(jìn)入中冷器的上層，再流動(dòng)到下層，之后從回水管中流出,。

　　目前,，一些海外車企會(huì)在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)增加一片瓣膜（如大眾的EA888系列），用于整理氣流,，減少空氣擾動(dòng),。當(dāng)然這依然是小部分車企的做法，而像江淮這樣沒(méi)有裝備瓣膜的制造商仍然占絕大多數(shù),。但是工程師們還是悄悄告訴我們,，對(duì)于增加瓣膜的做法他們也做過(guò)相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，瓣膜整理氣流的效果還是給予了肯定,，而實(shí)際上通過(guò)修改氣缸蓋造型,、優(yōu)化空氣流動(dòng)場(chǎng)等方式，依舊能夠保證氣缸內(nèi)空氣與燃油的充分混合,，所以瓣膜就顯得沒(méi)有什么特別必要了,。

　　混合氣通過(guò)在氣缸內(nèi)做功燃燒后通過(guò)排氣門排出進(jìn)入排氣歧管（本期我們主要介紹發(fā)動(dòng)機(jī)外部設(shè)備的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)結(jié)構(gòu)和燃燒過(guò)程中的技術(shù)解析我們將在下期為大家介紹,，敬請(qǐng)期待！）,，隨后推動(dòng)渦輪的廢氣葉片,，為吸入更多新鮮空氣提供動(dòng)力。這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪和排氣歧管為分體式設(shè)計(jì),，每個(gè)部件的制造難度和成本比一體式設(shè)計(jì)要更低一些,，即使某一部件有損壞，更換起來(lái)也較為便利,。

　　瑞風(fēng)S5整套排氣系統(tǒng)由佛吉亞制造,，其三元催化器直接固定在了發(fā)動(dòng)機(jī)上，其內(nèi)部分為上下兩部分,，分別用于催化有害氣體以及吸收懸浮顆粒,。催化器位置也正好介于發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙防火墻之間，固定高度相比多數(shù)車型來(lái)說(shuō)要稍高一些,。至于發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn),，目前這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)完全能滿足國(guó)五的標(biāo)準(zhǔn)，至于未來(lái)能夠達(dá)到國(guó)六,，江淮的工程師表示這也是沒(méi)有問(wèn)題的,。具透露按照國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，每公里顆粒物要求是不多于0.5毫克,，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)為0.45克,，只需要通過(guò)調(diào)整噴油壓力，改進(jìn)三元催化器結(jié)構(gòu)便可。