[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)解析]  本文將為大家介紹的江淮1.5TGDi GREEN JET系列發(fā)動(dòng)機(jī)（以下均簡(jiǎn)稱為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)）對(duì)于江淮這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)是一款具有里程碑意義的產(chǎn)品。它是江淮在2009年開(kāi)始研發(fā),，歷經(jīng)5年時(shí)間所推出的一款正向研發(fā)的小排量渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且基于這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),，日后還能推出更多不同系列的機(jī)型,。而與此同時(shí)，與之匹配的還有一款同樣自主研發(fā)的6速雙離合變速箱,。該1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有諸如正時(shí)鏈條,、缸內(nèi)直噴等當(dāng)下流行的配備，并且未來(lái)還有望增加自動(dòng)啟停,、混合動(dòng)力系統(tǒng)等新技術(shù),，潛力很大。已上市的江淮S5是首款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，之后還有望會(huì)用在瑞風(fēng)A60,、瑞風(fēng)S7等車型上。

● 1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)的由來(lái)：2009年立項(xiàng),，2013年底正式推出,。

　　為何選擇1.5升作為發(fā)動(dòng)機(jī)排量基準(zhǔn),？

　　江淮1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)HFC4GC1.6D）的研發(fā)項(xiàng)目最早于2009年9月立項(xiàng)。于2013年12月研制成功并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。之所以選擇1.5升作為排氣量的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)是為了考慮到降低車輛的消費(fèi)稅,。根據(jù)2008年9月1日起公布的《乘用車消費(fèi)稅稅率》顯示，排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的稅率為3%,，而排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的稅率為5%,，這也是為什么諸多中國(guó)品牌車型使用1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。

　　目前諸多中國(guó)品牌車企推出了配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型,，如比亞迪S7,、哈弗H6等，價(jià)位多集中于10-15萬(wàn)元之間,，而合資品牌在1.4T和1.5T這兩個(gè)級(jí)別上也有許多產(chǎn)品,，這種趨勢(shì)是在保證較低消費(fèi)稅率的情況下獲得最大的動(dòng)力性能，從而獲得更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。

● 江淮自主發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀：共有3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),。

　　江淮目前共有三個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，分別命名為A,、B和C,，A平臺(tái)代表的是2.0升直噴機(jī)型，B代表1.5升以下的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，C平臺(tái)便是現(xiàn)有的這款機(jī)型,。廠家將這款機(jī)型命名為GREEN JET系列，對(duì)于JET的解釋,，工程師表示這是Jianghuai Engine Technology的縮寫(xiě),，表明其自主研發(fā)的“身份”。

　　從早期的“拿來(lái)主義”到后來(lái)的逆向開(kāi)發(fā),，不少中國(guó)品牌車企在發(fā)展初期通過(guò)簡(jiǎn)便,、高效的方式使用或“學(xué)習(xí)”國(guó)外車廠的先進(jìn)技術(shù)。雖然這種方法能夠讓他們?cè)谳^短的時(shí)間內(nèi)研發(fā)出一款新車型,，以及掌握一款發(fā)動(dòng)機(jī)部分的必要技術(shù),，但大家也明白，這種沒(méi)有太多創(chuàng)新的方法僅是創(chuàng)業(yè)初期無(wú)可奈何的選擇,，若想要在國(guó)際市場(chǎng)上大展宏圖,，必須要有能夠掌握在自己手里的核心技術(shù)才行。

　　對(duì)于這點(diǎn),，以商用車起家的江淮汽車也十分清楚,，尤其是當(dāng)他們進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)時(shí)，面對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商的種種限制條件和高昂的采購(gòu)價(jià)格,，他們也深知擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是多么重要,。于是在2009年,，1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正式成立了。最初研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅有30余人,，大部分還是剛從學(xué)校畢業(yè)沒(méi)多久的大學(xué)生,，研發(fā)工作并不順利,。后來(lái)隨著資深的技術(shù)人員不斷加入,，團(tuán)隊(duì)規(guī)模也擴(kuò)大到了100多人，研發(fā)工作也變得更加順溜,。

　　人員儲(chǔ)備,、研發(fā)資金和實(shí)驗(yàn)設(shè)備都到位了，江淮高層也給予了研發(fā)團(tuán)隊(duì)最大限度的支持,，那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)要做到什么水準(zhǔn)才能算合格呢,？據(jù)工程師表示，他們?cè)�分別購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)寶來(lái)1.4T（配備EA111發(fā)動(dòng)機(jī)）和一臺(tái)MINI COOPER S（配備1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)）作為對(duì)標(biāo)車型,，將發(fā)動(dòng)機(jī)從車上拆下之后,，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)得出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能參數(shù)信息。OK,，自己的發(fā)動(dòng)機(jī)該做成什么樣心里也有了個(gè)底了,。

● 1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車型：現(xiàn)搭載于瑞風(fēng)S5上，未來(lái)將搭載在瑞風(fēng)A60上,。

　　研發(fā)成功后,，這款動(dòng)力系統(tǒng)就首先配備在了江淮瑞風(fēng)S5上。目前該機(jī)型最大功率174馬力（128千瓦）/4850-5500rpm,，峰值扭矩為251�,！っ�/1500-4500rpm。據(jù)透露,，為了達(dá)到更加節(jié)能的目的,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)低功率版機(jī)型。除電子控制系統(tǒng)需要改進(jìn)外,，噴油系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)也將做些微調(diào),。至于混合動(dòng)力這一流行趨勢(shì)，廠家也在穩(wěn)步推進(jìn)中,。至于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)究竟如何,？我們通過(guò)一張數(shù)據(jù)表來(lái)直觀地看。無(wú)論是中國(guó)品牌車型還是合資的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，江淮S5的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都是遙遙領(lǐng)先的,。

　　除此之外，江淮還會(huì)將這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在旗下更多的車型上,，下一款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為瑞風(fēng)A60,，而在更遠(yuǎn)的將來(lái),，瑞風(fēng)S7以及MPV等車型也將搭載該機(jī)型。用廠商工程師的話說(shuō),，緊湊型車及以上和緊湊型SUV及以上的車型都能用,。

● 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙能看到什么：反置式布局。

　　江淮1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置,，其進(jìn)氣歧管在前,、排氣歧管在后，這是最為典型的反置布局,。這種布局方式由于結(jié)構(gòu)緊湊,、占用空間小，被許多廠商廣泛采用,。另外,，這種做法也方便進(jìn)/排氣歧管、三元催化器等設(shè)備的布置,，從而利于后方乘客艙的空間設(shè)計(jì),。

● 氣缸向后傾斜10度。

　　此外,，橫向放置的發(fā)動(dòng)機(jī)還向后傾斜了10度,，大多數(shù)車企在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也會(huì)采用類似的做法，之所以確定為10度,，也是通過(guò)無(wú)數(shù)次臺(tái)架實(shí)驗(yàn)后確定的,。除了在一定程度上降低車輛中心外，也能夠削減發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向振動(dòng),。隨著汽車研發(fā)過(guò)程中“平臺(tái)化”一詞被不斷提起,，結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)自然頗受青睞。據(jù)悉,，只要變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配做得好,，將該機(jī)型縱向放置也是完全沒(méi)問(wèn)題的。