● 采用4片式正時鏈條：可做到終生免維護,，鏈條靜音效果佳,。

　　江淮1.5T發(fā)動機采用正時鏈條替代傳統(tǒng)的正時皮帶系統(tǒng),，如今這已成為大多數(shù)廠商研發(fā)新發(fā)動機時所采用的主流技術。這款發(fā)動機采用的是4片式齒形鏈條,，齒形也經(jīng)過特殊設計,，通過降低鏈條與鏈輪的接觸面積，起到降低摩擦和靜音的作用,。

　　據(jù)工程師透露,，目前正時鏈條有三種類型，分別被稱為齒形鏈條,、滾珠鏈條和套筒鏈條,。論靜音效果，齒形鏈條是最好的,，所以江淮選擇的也是齒形鏈條,。而說到抗拉伸能力，套筒鏈條是最好的，滾珠次之,，齒形鏈條最小,。通過增加每個鏈片的厚度，用材料本身的強度來彌補結構上的不足依然能夠滿足發(fā)動機高強度使用的需要,。

　　當然確定鏈條之后并不意味著就能直接裝上車了,，首先要通過實驗對供應商提供的樣品進行測試。據(jù)悉,，這款發(fā)動機的正時鏈條可做到終生免維護,，整個生命周期內(nèi)鏈條的伸長率不高于0.7%均能保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。除了這些基本要求外,，工程師還對鏈條的齒形進行改進,，保證接合穩(wěn)定性的情況下降低摩擦面積，起到靜音的作用,。

　　拆解發(fā)動機的過程中,，我們發(fā)現(xiàn)不少螺絲上都帶有藍色或綠色的涂料，起初我們以為是起到緊固作用的螺紋膠,，不過工程師透露,，這些其實是代表螺栓上緊的標識。由于發(fā)動機上不少螺栓都是由工人手持電動扳手緊固的,，當螺栓上緊力矩達到標準值時,，扳手內(nèi)部會自動在螺栓上“上色”，以示安裝合格,。

● 塑料氣門室蓋：集成了兩條迷宮式油氣分離裝置,。

　　發(fā)動機最上方的黑色部分為氣門室蓋，這里集成了機油加注口,、油氣分離器,、點火線圈等部分。點火線圈由博世提供,。國內(nèi)制造點火線圈的廠家還有德爾福以及電裝（DENSO）,，至于為什么最終選擇博世，用廠家的話說,，自然是“擇優(yōu)錄取”了,。此外，點火線圈采用的是分體式設計,，一旦某一支線圈損壞了可以單獨更換,，降低維修成本,。

　　氣門室蓋上配備了兩套油氣分離系統(tǒng),，兩者結構基本相同,，不同的是分離后的氣體去向是不同的。當發(fā)動機處于小負荷工況時,，氣體會被導入進氣歧管內(nèi),；當處于大負荷工況下,，氣體會導向渦輪進氣端,。不過其最終的結果都是進入燃燒室內(nèi)參與燃燒。

　　油氣分離器為雙層迷宮撞擊式,，內(nèi)部設計有兩層擋板,。當混合了機油蒸氣、水蒸氣等物質(zhì)的發(fā)動機曲軸箱竄氣進入分離裝置時,，其內(nèi)部結構會使得氣體流速減慢,，重量較大的機油蒸氣就會留下來重新變成機油滴，通過回油管返回發(fā)動機內(nèi)部,，而其他物質(zhì)就沿著管路去往它們該去的地方,。

　　迷宮式分離器內(nèi)部也分為兩個部分，用工程師的話說即“小迷宮”和“大迷宮”,，前者為粗分離器,，而后者就是精分離器了。據(jù)透露,，油氣分離器并不能100%將機油蒸氣和其他氣體徹底分離干凈,，但分離效果也是有標準的。

　　據(jù)悉,，當發(fā)動機處于小負荷的情況下,，每小時機油的消耗量小于1克即為合格，而實際上這款1.5T發(fā)動機的消耗量大約在0.5-0.6克/小時之間,，正常保養(yǎng)周期內(nèi)機油尺上的液面高度僅有很細微的下降,，對實際使用的影響并不大。

　　盡管迷宮式分離裝置無法100%地將機油徹底分離干凈,，但相比氣體流速更快的旋風式分離器來說,，傳統(tǒng)的迷宮式由于氣體流速受到的阻礙更大，分離效果自然會更好,。另一方面,，一般外置式分離裝置抗污能力不足,，時間久了容易在裝置內(nèi)堆積油泥,。

● 文章總結：

　　這款1.5T發(fā)動機不僅意味著江淮擁有了自主開發(fā)國五發(fā)動機的能力，而它們下一步即將增加自動啟停,、混合動力系統(tǒng)的計劃也預示著它們對于這款發(fā)動機擴展能力的信心不僅充足,，實力也不容小覷。而從我們今天介紹的發(fā)電/啟動機,、正時鏈條,、渦輪增壓系統(tǒng)等部分來看，江淮在這款發(fā)動機上已經(jīng)投入了大量的精力，同時也積累到了豐富的經(jīng)驗,，這一點上值得其他中國品牌車企學習,。下期我們將會為大家拆解缸蓋、缸體等部分,，看看這款發(fā)動機在氣門正時,、缸體冷卻系統(tǒng)等方面是否也有與其他廠家不同的想法。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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