[汽車之家 設(shè)計(jì)]  國際范圍內(nèi)籠絡(luò)設(shè)計(jì)資源在中國品牌發(fā)展歷程中是個(gè)常態(tài),，從初期的全權(quán)委派，到之后的相互入駐滲透,，依靠著像賓尼法利納,、喬治亞羅，或者已經(jīng)關(guān)門的博通這樣的設(shè)計(jì)公司的執(zhí)筆操刀,，造型的解決方案倒是有不少選擇,，但在中國品牌轎車工業(yè)發(fā)展的十余年里，中國品牌車型的設(shè)計(jì)理念并沒有沉淀下什么,，換句話說,，關(guān)乎溢價(jià)能力的品牌沉淀幾乎沒有進(jìn)步。為了向這個(gè)方向?qū)で笸黄�,，有更多�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">廠商開始意識(shí)到要組建一個(gè)鐵打的營盤,，但在哪且找誰組建這個(gè)團(tuán)隊(duì)都是問題�,；蛟S你還不知道,，在意大利的都靈，那里有個(gè)江淮設(shè)計(jì)中心,，到今年已經(jīng)有10年了,。

　　江淮在2005年6月正式在意大利都靈成立了設(shè)計(jì)中心，這也是中國企業(yè)在意大利建立的第一家設(shè)計(jì)公司,，盡管長安通過與當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)公司合作并設(shè)立辦事處的方式成了第一個(gè)走出國門的中國汽車品牌,，但后者的設(shè)計(jì)公司在注冊(cè)時(shí)間上則要比江淮晚了幾個(gè)月。

● 為什么要設(shè)立海外設(shè)計(jì)中心

　　以商用車起家的江淮在2003年開始計(jì)劃進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，盡管當(dāng)時(shí)他們還沒有拿到生產(chǎn)轎車的資質(zhì)，但在位于安徽合肥的工廠里已經(jīng)開始了車型的試制工作,。在這個(gè)過程中,，無論是核心技術(shù)方面，還是造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域,，對(duì)于一個(gè)想要涉足乘用車市場(chǎng)的中國品牌廠商而言,，都面臨著不小的挑戰(zhàn).

　　相比核心技術(shù)和生產(chǎn),，造型設(shè)計(jì)的工作更多是外包給第三方的設(shè)計(jì)公司,，而在那個(gè)階段,，來自意大利的設(shè)計(jì)公司幾乎包辦了絕大多數(shù)中國品牌廠商中的項(xiàng)目，與其如此,，還不如盡早著手建立一個(gè)能專門為自己服務(wù)的設(shè)計(jì)部門,，一來在溝通及過程把控環(huán)節(jié)更為直接，另外更為重要的是,，以此能夠逐漸形成一套帶有品牌屬性的設(shè)計(jì)思路,，這才會(huì)給品牌帶來更大的價(jià)值,，于是便有了隨后的整合海外設(shè)計(jì)資源的想法,。

● 為什么選路迪？

　　說來也巧,，當(dāng)時(shí)路迪所在的英國ARUP公司（北京T3航站樓,、北京奧運(yùn)場(chǎng)館都是這家公司的項(xiàng)目）的汽車設(shè)計(jì)部門承接了江淮賓悅的造型優(yōu)化工作，路迪作為項(xiàng)目組中的一員也就順理成章的被派到江淮汽車常駐進(jìn)行業(yè)務(wù)支持,，在溝通需求的過程中,，與左延安（時(shí)任江淮汽車董事長）、安進(jìn)（現(xiàn)任江淮汽車董事長）和負(fù)責(zé)項(xiàng)目開發(fā)的戴茂方經(jīng)常就產(chǎn)品和中國品牌汽車的發(fā)展現(xiàn)狀有著較為深入的溝通,。

　　當(dāng)然,，首先要肯定是，這是一個(gè)雙向選擇,，有著清華和考文垂大學(xué)教育背景的路迪在歐洲也可以有著很好的發(fā)展,，但在路迪看來，如果自己能親手為一個(gè)中國品牌奠定設(shè)計(jì)元素和造型基礎(chǔ),，這樣的成就感在那些成熟的國外汽車廠商就業(yè)是無法獲得的,。的確如此，就職于國際品牌公司固然光鮮,，但自己的作品卻永遠(yuǎn)在前人設(shè)計(jì)思路的陰影下,。

● 為什么將設(shè)計(jì)中心建在意大利都靈？

　　當(dāng)確定要在海外建立設(shè)計(jì)中心時(shí),，路迪對(duì)幾個(gè)國家,、地區(qū)進(jìn)行了考察，首先是英國,，因?yàn)樵诩用私�淮之��,，路迪有著在英國工作生活的�?jīng)歷，對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境以及社會(huì)資源比較熟悉,。之后,，還去了趟美國加州,。

　　不過，盡管以上兩個(gè)地區(qū)都有著適合孕育設(shè)計(jì)公司的土壤,，但考慮到中國汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀,，還是將目標(biāo)鎖定在意大利都靈和德國慕尼黑這兩個(gè)比較容易接上中國地氣兒的城市，畢竟像賓尼法利納,、博通（現(xiàn)已倒閉）,、喬治亞羅（現(xiàn)已被奧迪收購）這些意大利設(shè)計(jì)公司對(duì)于中國市場(chǎng)的理解是有基礎(chǔ)的，至少在前期聯(lián)合設(shè)計(jì)階段會(huì)有著較高的效率,，而德國品牌及車型在中國市場(chǎng)則有著較高的認(rèn)知度,，這從側(cè)面說明那里似乎也適合作為歐洲設(shè)計(jì)中心的根據(jù)地。

　　最終放棄慕尼黑的原因之一是運(yùn)營成本的劣勢(shì),，一般的設(shè)計(jì)師在都靈,，公司只需要支付慕尼黑平均工資的三分之二。此外,，在供應(yīng)商的資源方面,，都靈則有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。這座因汽車而聞名的城市,，曾經(jīng)有著幾十家主機(jī)廠入駐的輝煌,，看到如此規(guī)模的市場(chǎng)，供應(yīng)商便會(huì)接踵而來,，供應(yīng)商扎堆這點(diǎn)倒是與我們現(xiàn)在的中國環(huán)境十分相同,，然而，近幾年,，意大利汽車工業(yè)凋零了,，在都靈也只留下了一個(gè)菲亞特集團(tuán)，這樣,，供應(yīng)商的資源就處于過剩的狀態(tài),，物競(jìng)天擇，優(yōu)勝劣汰,，留下的都是有著很強(qiáng)的專業(yè)性和服務(wù)意識(shí)的公司,，也正因如此，江淮在項(xiàng)目制作中通過與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作,，建立一整套配套體系也就變得十分容易,。