● 底盤懸架:強(qiáng)調(diào)動感
在談到F-PACE時,,捷豹的工程開發(fā)人員總是情不自禁地把保時捷Macan掛在嘴邊,,顯然,,他們一直將Macan作為F-PACE最為直接的競爭對手。既然想要撼動Macan在這個級別中的地位,,那么F-PACE當(dāng)然要在對手最擅長的運(yùn)動性能方面向其發(fā)起挑戰(zhàn),。在底盤懸架方面,F(xiàn)-PACE當(dāng)然會拿出捷豹全部的看家本領(lǐng),。
F-PACE的雙叉臂前懸架并不是這個級別中的唯一,,但是很有特點(diǎn),下擺臂采用兩根鋁制鍛造連桿,,乍看之下它的下擺臂像很多車型一樣將下擺臂分解為兩根連桿(寶馬,、奔馳、奧迪同級別車型前懸架的下擺臂均為兩根連桿的結(jié)構(gòu)),,但仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)它的擺臂與車輪軸承座(轉(zhuǎn)向節(jié))只有一個連接點(diǎn),,這樣設(shè)定運(yùn)動學(xué)的點(diǎn)保持不變,只是單純地將三點(diǎn)式下擺臂分解為兩根桿件,,橫置的桿獨(dú)立承受橫向力且設(shè)計(jì)剛性強(qiáng),,斜置的桿件通過較軟的支承來提高舒適性,,這種結(jié)構(gòu)在XE轎車上也出現(xiàn)過。
在后懸架方面,,F(xiàn)-PACE采用了多連桿式后懸架,,最明顯的特點(diǎn)就是在下擺臂的位置選用了大型空心鑄造鋁合金H臂,與鍛造鋁合金的上擺臂一起,,大幅減輕了后橋部分的簧下質(zhì)量,。捷豹工程師表示,F(xiàn)-PACE后懸架的橫向剛性將比Macan高出35%,。
除了普通的被動式懸架,,捷豹還為F-PACE選配了一套阻尼可調(diào)的主動式懸架,通過中控臺上的InControl車載交互系統(tǒng),,駕駛員可以對車輛的轉(zhuǎn)向,、油門、變速箱以及懸架阻尼分別進(jìn)行個性化調(diào)節(jié),,以滿足不同路況時的駕駛需求,。
可以說,F(xiàn)-PACE的底盤懸架集合了運(yùn)動轎車XE以及跑車F-TYPE的優(yōu)勢,,同時又針對SUV車型的特點(diǎn)進(jìn)行了專門調(diào)校,。當(dāng)與捷豹的工程師交流時,可以感受到他們在面對保時捷Macan這個以運(yùn)動性和操控性見長的強(qiáng)勁對手時的自信,。在我看來,,已經(jīng)擁有了前輩們成功經(jīng)驗(yàn)的F-PACE沒有理由在底盤懸架部分搞砸,但能否真正戰(zhàn)勝保時捷,,還需要在未來用實(shí)戰(zhàn)來驗(yàn)證,。
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