[汽車之家 技術(shù)]  俗話說(shuō)“跑得快容易,，停下來(lái)難”。當(dāng)我們翻看車輛的參數(shù)配置表時(shí),，往往會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),、舒適性配備或者空間大小所吸引,，往往會(huì)忽視車輛“下盤(pán)”之中的制動(dòng)系統(tǒng),、輪胎、備胎的相關(guān)信息,�,；ɑňG綠的配置表上注明的盤(pán)式制動(dòng)是什么？加很多錢能上的碳纖維陶瓷剎車盤(pán)又是什么,？我車的輪胎到底是多少寸的,？全尺寸備胎與非全尺寸備胎又差在哪里？近幾年新技術(shù)的發(fā)展又為制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了EPB這樣的“新鮮血液”,，它到底又是什么,？如果您對(duì)這些問(wèn)題抱有疑問(wèn)，就讓我們走進(jìn)這期的解讀參數(shù)配置表文章吧。

■ 我們?yōu)槭裁匆獙?xiě)《解讀參數(shù)配置表》

　　一直以來(lái),，無(wú)論是新車型發(fā)布,，亦或是去4S店選擇車輛，我們都不可避免的會(huì)注意到各個(gè)參數(shù),。它就像一個(gè)人的簡(jiǎn)歷,，可以較為全面、清楚地展現(xiàn)車輛的基本信息,，但是在這些相對(duì)枯燥的數(shù)據(jù)里面卻也蘊(yùn)含著諸多的知識(shí)點(diǎn),。車身寬度究竟是否包含后視鏡？整備質(zhì)量與最大設(shè)計(jì)重量是否相同,？ESP與EPS到底是不是一個(gè)東西,？這些易混淆的東西都可能會(huì)出現(xiàn)在參數(shù)配置表上，因此我們決定制作《解讀參數(shù)配置表》系列文章,，讓您玩轉(zhuǎn)配置表,，拒絕“忽悠”。

■ 前,、后制動(dòng)器類型

　　通俗的講,，制動(dòng)器也就是我們常常說(shuō)到的剎車。從功能上講,，它的作用是阻礙汽車前進(jìn),，或者說(shuō)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的機(jī)構(gòu)，它與我們后面將要說(shuō)到的駐車制動(dòng)是兩個(gè)系統(tǒng),。目前,，市面上常見(jiàn)的制動(dòng)器絕大多是通過(guò)固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦產(chǎn)生制動(dòng)效果的。大體可以分為鼓式制動(dòng)與盤(pán)式制動(dòng)兩種,。

● 鼓式制動(dòng)

　　作為目前最常見(jiàn)的兩種制動(dòng)器中的一種,，鼓式制動(dòng)器可謂歷史悠久。1902年這種設(shè)計(jì)便被應(yīng)用在部分馬車上,，到了上世紀(jì)20年代后,，當(dāng)時(shí)還是新興事物的汽車亦開(kāi)始應(yīng)用。

　　鼓式制動(dòng)器通常由制動(dòng)鼓,、制動(dòng)蹄以及驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄動(dòng)作的制動(dòng)輪缸組成,。制動(dòng)鼓隨著車輪一起旋轉(zhuǎn)，其內(nèi)部的制動(dòng)蹄在制動(dòng)輪缸的推動(dòng)下動(dòng)作并擠壓制動(dòng)鼓的內(nèi)表面,，通過(guò)摩擦產(chǎn)生的力矩阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而起到制動(dòng)的目的,。

　　通過(guò)上面的結(jié)構(gòu)圖可以發(fā)現(xiàn)，鼓式制動(dòng)造型相對(duì)封閉,。因此其在連續(xù)高強(qiáng)度的實(shí)施制動(dòng)后,，內(nèi)部熱量堆積較為明顯，熱衰減現(xiàn)象比后面要說(shuō)到的盤(pán)式制動(dòng)明顯。此外,，后期行駛一定里程后,，需處理制動(dòng)蹄摩擦產(chǎn)生的制動(dòng)粉末亦是一個(gè)缺點(diǎn)。當(dāng)制動(dòng)鼓浸水后,，鼓式制動(dòng)效率受影響情況也比下面要談到的盤(pán)式制動(dòng)明顯,。

小貼士：熱衰減是什么？

　　通俗的講,，一切高溫影響的機(jī)械性能下降就可以被稱為熱衰減,。對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)而言，熱衰減現(xiàn)象就是在連續(xù),、高強(qiáng)度的制動(dòng)后,，制動(dòng)鼓、制動(dòng)盤(pán)等部件由于溫度過(guò)高,，超過(guò)了最佳制動(dòng)效果區(qū)域,，造成制動(dòng)效果衰退的情況。反映到實(shí)際駕駛體驗(yàn)便是隨著連續(xù),、高強(qiáng)度的制動(dòng)行為,，車輛制動(dòng)距離逐漸增加的情況。

● 盤(pán)式制動(dòng)

　　與鼓式制動(dòng)不同,，盤(pán)式制動(dòng)的旋轉(zhuǎn)元件是剎車盤(pán),，與其摩擦的變?yōu)榱酥苿?dòng)鉗。當(dāng)車輛需要制動(dòng)時(shí),，制動(dòng)鉗被液壓力推動(dòng),，上面的摩擦材料（制動(dòng)襯塊）夾住轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車盤(pán)。這個(gè)過(guò)程十分類似于我們自行車的制動(dòng)過(guò)程,。

　　在車輛制動(dòng)時(shí),，由于重心前移，因此前輪制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷相對(duì)較大,。目前越來(lái)越多的車輛為前輪制動(dòng)系統(tǒng)選擇了制動(dòng)盤(pán),。前輪使用盤(pán)式制動(dòng)后，熱衰減現(xiàn)象相對(duì)較低,，也有利于提升整車制動(dòng)穩(wěn)定性,。

- 通風(fēng)盤(pán)

　　隨著技術(shù)的發(fā)展,，通風(fēng)剎車盤(pán)開(kāi)始走進(jìn)我們身邊,。顧名思義其內(nèi)部是中空的，與其相對(duì)應(yīng)的便是實(shí)心盤(pán),。通風(fēng)盤(pán)的冷空氣可以從中間穿過(guò)進(jìn)行降溫,。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞孔。汽車行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流,，從而達(dá)到散熱的目的,，因此它比普通實(shí)心盤(pán)式制動(dòng)散熱效果更優(yōu)秀，熱衰減現(xiàn)象相對(duì)更弱,。

- 打孔通風(fēng)盤(pán)式

　　當(dāng)然,，在制動(dòng)盤(pán)上進(jìn)行打孔、劃線,、以及由實(shí)心盤(pán)變?yōu)榭招谋P(pán)的改變都需經(jīng)過(guò)大量工業(yè)設(shè)計(jì),、計(jì)算以及實(shí)驗(yàn)。在沒(méi)有上述技術(shù)支持情況下,，車主自行在剎車盤(pán)上進(jìn)行打孔,、劃線等作業(yè)以此提升制動(dòng)盤(pán)散熱能力的初衷往往會(huì)帶來(lái)制動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)受損、強(qiáng)度減弱等得不償失的情況,。

- 碳纖維陶瓷通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)

　　對(duì)于那些唯快不破的超跑們來(lái)說(shuō),，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐，同此前講到的眾多技術(shù)一樣,，碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)亦屬于技術(shù)下放的一種,。最早可以追溯到20世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)首先應(yīng)用的是航空航天的制動(dòng)系統(tǒng)中,，進(jìn)入到20世紀(jì)80年代后,，賽車運(yùn)動(dòng)中開(kāi)始應(yīng)用。此后以法拉利ENZO為首的超跑上亦開(kāi)始搭配,。

　　不過(guò)雖然名字中有陶瓷,，但它絕非日常我們見(jiàn)到的陶瓷，它由高性能材料由粉末,、樹(shù)脂和纖維經(jīng)復(fù)雜制造工藝特殊混合而成,。碳纖維陶瓷盤(pán)的重量只有普通鑄鐵盤(pán)的一半不到，舉個(gè)例子,，采用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤(pán)直徑為370mm但重量?jī)H為6.4公斤,。而采用普通剎車盤(pán)的CL-CLASS其前盤(pán)直徑為360mm但重量高達(dá)15.4公斤。除了減輕重量的優(yōu)勢(shì)外,，碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)抗熱衰減效果更加優(yōu)秀,，這對(duì)于加速,、極速出類拔萃的超跑而言，能夠更好幫助它們更快的“站住”,。

　　就像前面說(shuō)到的,，碳纖維陶瓷剎車盤(pán)并非是十全十美的事物，昂貴的價(jià)格是阻礙其普及的原因之一,，另一方面,，在碳纖維陶瓷剎車盤(pán)達(dá)到工作溫度前，也就是溫度較低時(shí),，其制動(dòng)效果并不理想,，且部分時(shí)候會(huì)產(chǎn)生輕微的異響。

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■ 駐車制動(dòng)

　　談及駐車制動(dòng),，可能大多數(shù)人的第一反應(yīng)便是手剎，實(shí)際上隨著近些年電子設(shè)備應(yīng)用的不斷增多,，駐車制動(dòng)的種類也逐漸豐富起來(lái),。

● 機(jī)械式手剎

　　我們?cè)隈{校時(shí)，教練幾乎都會(huì)重復(fù)“停車?yán)�手剎”的教導(dǎo),。它的作用就像專業(yè)術(shù)語(yǔ)描述的那樣是駐車制動(dòng)器,。它的使用方法已無(wú)需在這里進(jìn)行贅述，作為最常見(jiàn)的一種駐車制動(dòng)類型,，你幾乎可以在絕大多數(shù)車上見(jiàn)到,。

　　除了布置在駕駛席與副駕駛席中間的手剎，還有部分車款將輔助制動(dòng)器放在了油門,、制動(dòng)踏板附近,，這也就是我們常說(shuō)的“腳剎”。從原理上講,，它與機(jī)械式手剎沒(méi)有過(guò)多區(qū)別,，只是布置位置不同，不熟悉位置的人使用時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)車輛啟動(dòng)后,，忘記抬起的情況,。

● 電子駐車制動(dòng)

　　如果您有過(guò)前往4S店看車的經(jīng)歷，那想必十有八九會(huì)有銷售人員說(shuō)他們的產(chǎn)品搭載了EPB,，或許他們還會(huì)說(shuō)有了這項(xiàng)功能您在彎道中就可以高枕無(wú)憂了,。實(shí)際上，EPB（Electrical Park Brake)的全稱是電子駐車系統(tǒng),。

　　EPB也就是電子手剎可以將行車過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起,，其由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)。很多時(shí)候,，EPB會(huì)與字母拼寫(xiě)類似的ESC被搞混,。其實(shí)這是兩個(gè)起不同作用的系統(tǒng),。ESC是車身電子穩(wěn)定程序,，它是ABS和牽引力控制系統(tǒng)TCS功能的進(jìn)一步擴(kuò)展,，確保車輛行駛的穩(wěn)定性。因此,，EPB與ESC是兩項(xiàng)配置,，起到的作用也是截然不同。

■ 前后輪胎規(guī)格

　　提及輪胎,，我們都不陌生。作為車輛與路面唯一接觸的部分,，在這塊不大的面積上,，它不僅要承受車身的重量，還要過(guò)濾掉一部分振動(dòng),。因此,，我們有必要看懂輪胎上的參數(shù)。

● 參數(shù)哪里找

　　和車輛銘牌類似,，輪胎也有自己的“身份識(shí)別系統(tǒng)”,。不過(guò)稍有區(qū)別的是，輪胎的這套身份識(shí)別系統(tǒng)數(shù)字,、字母代號(hào)較多,。首先，讓我們先了解下這些信息被隱藏在了何處,？

● 參數(shù)都有什么,？

　　知道了參數(shù)在那里后，您便會(huì)發(fā)現(xiàn)在胎壁上有著不亞于高中數(shù)學(xué)教科書(shū)般密密麻麻的數(shù)字,，簡(jiǎn)單的說(shuō),，其中包含了輪胎的生產(chǎn)廠商、所屬系列,、尺寸規(guī)格,、最大允許的載重質(zhì)量、最大允許的行駛時(shí)速,、安裝方向等等,，下面讓我們看看最重要，也是平時(shí)購(gòu)買,、使用中多會(huì)用到的幾組參數(shù),。

- 尺寸規(guī)格

　　205/55 R16這組數(shù)字中的“55”代表的便是扁平比，它指的是從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測(cè)量最大的寬度的比值,，以百分比表示,，即高度占寬度的百分?jǐn)?shù),。在胎寬或者說(shuō)胎冠一定的情況下，扁平比越小意味著胎壁越薄,，視覺(jué)效果會(huì)顯得輪圈更大,，當(dāng)然，胎壁越薄意味著其過(guò)濾路面振動(dòng)的能力越弱,。

　　上面參數(shù)中的字母R亦有其意義,，它代表著這條輪胎為子午線輪胎，這是指輪胎內(nèi)部簾布編織排列方向與胎面中心線成90度角,，形似地球儀上的子午線而得名,。一般這種輪胎的胎冠部分會(huì)增加鋼絲層，讓其可以承受較大的內(nèi)壓應(yīng)力,，具有胎面不易變形,、更好的地面抓力和穩(wěn)定性的特點(diǎn)，更適合高速行駛,。因此,，現(xiàn)在的轎車普遍都使用子午線輪胎。

- 速度等級(jí),、載重指數(shù)

　　看過(guò)了輪胎規(guī)格尺寸參數(shù),，下面讓我們看一組平時(shí)容易被忽視的參數(shù)，它的高低將直接影響輪胎能夠承受的最大重量,，以及設(shè)計(jì)允許的最高車速,。

- “3T”指數(shù)

　　在我們?nèi)粘Ｙ?gòu)買、使用輪胎時(shí),，總會(huì)聊到抓地力,、耐磨等等名詞，在選擇輪胎時(shí)除了口口相傳的口碑外,，有沒(méi)有一個(gè)量化標(biāo)準(zhǔn)幫助我們科學(xué)合理的選擇輪胎呢,？“3T”指數(shù)可以在一定程度上供您參考。

　　此外,，牽引力指數(shù)也許我們慣常理解不同,，它是指根據(jù)特定路面的濕地直線制動(dòng)所取得的縱向牽引力系數(shù)來(lái)進(jìn)行的分級(jí)，而非我們廣義上理解的所有地面的抓地性表現(xiàn),。也就是說(shuō),，這個(gè)指數(shù)評(píng)級(jí)越好的輪胎在雨雪道路下的直線制動(dòng)、加速,、及起步過(guò)程中會(huì)有更好的表現(xiàn),，但并不會(huì)影響彎道的操控性能。

- 生產(chǎn)日期,、磨損標(biāo)示

- 其他重要參數(shù)

　　除了上面講到的幾項(xiàng)參數(shù)外,，輪胎的胎壁上還會(huì)出現(xiàn)有輪胎廠家的LOGO或是該輪胎采用的技術(shù),，這些細(xì)節(jié)由于廠家以及技術(shù)不同而隨之更改，除此以外,，輪胎上還有一些標(biāo)識(shí)同樣值得您注意,。

■ 備胎規(guī)格

　　看完了輪胎相關(guān)的參數(shù)，再讓我們了解下備胎部分,。雖然在常見(jiàn)的參數(shù)配置表上,，它或許只能擠在一個(gè)不起眼的角落,，但它將會(huì)直接影響到您在緊急狀態(tài)下的使用,。

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全文總結(jié)：

　　在本期的文章中，我們主要解讀了行車制動(dòng),、駐車制動(dòng)以及輪胎,、備胎部分的內(nèi)容。從實(shí)用性角度講,，傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)已經(jīng)可以滿足大部分情況下的行車制動(dòng)需求,，為了彌補(bǔ)連續(xù)、高強(qiáng)度制動(dòng)所帶來(lái)的熱衰減現(xiàn)象,，盤(pán)式制動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生,。當(dāng)然，對(duì)于不在乎成本的豪華車,、超跑而言,，通風(fēng)盤(pán)、碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)成為了它們的首選,。在輪胎部分,，除了規(guī)格外，“3T”指數(shù),、內(nèi)外標(biāo)記,、安裝方向同樣值得您的注意。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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