[汽車之家 技術(shù)]  俗話說(shuō)“跑得快容易,，停下來(lái)難”,。當(dāng)我們翻看車輛的參數(shù)配置表時(shí),，往往會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),、舒適性配備或者空間大小所吸引,，往往會(huì)忽視車輛“下盤”之中的制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎,、備胎的相關(guān)信息,。花花綠綠的配置表上注明的盤式制動(dòng)是什么,？加很多錢能上的碳纖維陶瓷剎車盤又是什么,？我車的輪胎到底是多少寸的？全尺寸備胎與非全尺寸備胎又差在哪里,？近幾年新技術(shù)的發(fā)展又為制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了EPB這樣的“新鮮血液”,，它到底又是什么？如果您對(duì)這些問題抱有疑問,，就讓我們走進(jìn)這期的解讀參數(shù)配置表文章吧,。

■ 我們?yōu)槭裁匆獙憽督庾x參數(shù)配置表》

　　一直以來(lái),，無(wú)論是新車型發(fā)布，亦或是去4S店選擇車輛,，我們都不可避免的會(huì)注意到各個(gè)參數(shù),。它就像一個(gè)人的簡(jiǎn)歷，可以較為全面,、清楚地展現(xiàn)車輛的基本信息,，但是在這些相對(duì)枯燥的數(shù)據(jù)里面卻也蘊(yùn)含著諸多的知識(shí)點(diǎn)。車身寬度究竟是否包含后視鏡,？整備質(zhì)量與最大設(shè)計(jì)重量是否相同,？ESP與EPS到底是不是一個(gè)東西？這些易混淆的東西都可能會(huì)出現(xiàn)在參數(shù)配置表上,，因此我們決定制作《解讀參數(shù)配置表》系列文章,，讓您玩轉(zhuǎn)配置表，拒絕“忽悠”,。

■ 前,、后制動(dòng)器類型

　　通俗的講，制動(dòng)器也就是我們常常說(shuō)到的剎車,。從功能上講,，它的作用是阻礙汽車前進(jìn)，或者說(shuō)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的機(jī)構(gòu),，它與我們后面將要說(shuō)到的駐車制動(dòng)是兩個(gè)系統(tǒng),。目前，市面上常見的制動(dòng)器絕大多是通過(guò)固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦產(chǎn)生制動(dòng)效果的,。大體可以分為鼓式制動(dòng)與盤式制動(dòng)兩種,。

● 鼓式制動(dòng)

　　作為目前最常見的兩種制動(dòng)器中的一種，鼓式制動(dòng)器可謂歷史悠久,。1902年這種設(shè)計(jì)便被應(yīng)用在部分馬車上,，到了上世紀(jì)20年代后，當(dāng)時(shí)還是新興事物的汽車亦開始應(yīng)用,。

　　鼓式制動(dòng)器通常由制動(dòng)鼓,、制動(dòng)蹄以及驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄動(dòng)作的制動(dòng)輪缸組成。制動(dòng)鼓隨著車輪一起旋轉(zhuǎn),，其內(nèi)部的制動(dòng)蹄在制動(dòng)輪缸的推動(dòng)下動(dòng)作并擠壓制動(dòng)鼓的內(nèi)表面,，通過(guò)摩擦產(chǎn)生的力矩阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而起到制動(dòng)的目的。

　　通過(guò)上面的結(jié)構(gòu)圖可以發(fā)現(xiàn),，鼓式制動(dòng)造型相對(duì)封閉,。因此其在連續(xù)高強(qiáng)度的實(shí)施制動(dòng)后，內(nèi)部熱量堆積較為明顯，熱衰減現(xiàn)象比后面要說(shuō)到的盤式制動(dòng)明顯,。此外,，后期行駛一定里程后，需處理制動(dòng)蹄摩擦產(chǎn)生的制動(dòng)粉末亦是一個(gè)缺點(diǎn),。當(dāng)制動(dòng)鼓浸水后,，鼓式制動(dòng)效率受影響情況也比下面要談到的盤式制動(dòng)明顯。

小貼士：熱衰減是什么,？

　　通俗的講,，一切高溫影響的機(jī)械性能下降就可以被稱為熱衰減。對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)而言,，熱衰減現(xiàn)象就是在連續(xù),、高強(qiáng)度的制動(dòng)后，制動(dòng)鼓,、制動(dòng)盤等部件由于溫度過(guò)高,，超過(guò)了最佳制動(dòng)效果區(qū)域，造成制動(dòng)效果衰退的情況,。反映到實(shí)際駕駛體驗(yàn)便是隨著連續(xù),、高強(qiáng)度的制動(dòng)行為，車輛制動(dòng)距離逐漸增加的情況,。

● 盤式制動(dòng)

　　與鼓式制動(dòng)不同,，盤式制動(dòng)的旋轉(zhuǎn)元件是剎車盤，與其摩擦的變?yōu)榱酥苿?dòng)鉗,。當(dāng)車輛需要制動(dòng)時(shí),，制動(dòng)鉗被液壓力推動(dòng)，上面的摩擦材料（制動(dòng)襯塊）夾住轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車盤,。這個(gè)過(guò)程十分類似于我們自行車的制動(dòng)過(guò)程。

　　在車輛制動(dòng)時(shí),，由于重心前移,，因此前輪制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷相對(duì)較大。目前越來(lái)越多的車輛為前輪制動(dòng)系統(tǒng)選擇了制動(dòng)盤,。前輪使用盤式制動(dòng)后,，熱衰減現(xiàn)象相對(duì)較低，也有利于提升整車制動(dòng)穩(wěn)定性,。

- 通風(fēng)盤

　　隨著技術(shù)的發(fā)展,，通風(fēng)剎車盤開始走進(jìn)我們身邊。顧名思義其內(nèi)部是中空的,，與其相對(duì)應(yīng)的便是實(shí)心盤,。通風(fēng)盤的冷空氣可以從中間穿過(guò)進(jìn)行降溫。從外表看,，它在圓周上有許多通向圓心的洞孔,。汽車行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流,，從而達(dá)到散熱的目的，因此它比普通實(shí)心盤式制動(dòng)散熱效果更優(yōu)秀,，熱衰減現(xiàn)象相對(duì)更弱,。

- 打孔通風(fēng)盤式

　　當(dāng)然，在制動(dòng)盤上進(jìn)行打孔,、劃線,、以及由實(shí)心盤變?yōu)榭招谋P的改變都需經(jīng)過(guò)大量工業(yè)設(shè)計(jì)、計(jì)算以及實(shí)驗(yàn),。在沒有上述技術(shù)支持情況下,，車主自行在剎車盤上進(jìn)行打孔、劃線等作業(yè)以此提升制動(dòng)盤散熱能力的初衷往往會(huì)帶來(lái)制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)受損,、強(qiáng)度減弱等得不償失的情況,。

- 碳纖維陶瓷通風(fēng)制動(dòng)盤

　　對(duì)于那些唯快不破的超跑們來(lái)說(shuō)，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐,，同此前講到的眾多技術(shù)一樣,，碳纖維陶瓷制動(dòng)盤亦屬于技術(shù)下放的一種。最早可以追溯到20世紀(jì)70年代,，當(dāng)時(shí)首先應(yīng)用的是航空航天的制動(dòng)系統(tǒng)中,，進(jìn)入到20世紀(jì)80年代后，賽車運(yùn)動(dòng)中開始應(yīng)用,。此后以法拉利ENZO為首的超跑上亦開始搭配,。

　　不過(guò)雖然名字中有陶瓷，但它絕非日常我們見到的陶瓷,，它由高性能材料由粉末,、樹脂和纖維經(jīng)復(fù)雜制造工藝特殊混合而成。碳纖維陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到,，舉個(gè)例子,，采用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量?jī)H為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達(dá)15.4公斤,。除了減輕重量的優(yōu)勢(shì)外,，碳纖維陶瓷制動(dòng)盤抗熱衰減效果更加優(yōu)秀，這對(duì)于加速、極速出類拔萃的超跑而言,，能夠更好幫助它們更快的“站住”,。

　　就像前面說(shuō)到的，碳纖維陶瓷剎車盤并非是十全十美的事物,，昂貴的價(jià)格是阻礙其普及的原因之一,，另一方面，在碳纖維陶瓷剎車盤達(dá)到工作溫度前,，也就是溫度較低時(shí),，其制動(dòng)效果并不理想，且部分時(shí)候會(huì)產(chǎn)生輕微的異響,。

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■ 駐車制動(dòng)

　　談及駐車制動(dòng)，可能大多數(shù)人的第一反應(yīng)便是手剎,，實(shí)際上隨著近些年電子設(shè)備應(yīng)用的不斷增多,，駐車制動(dòng)的種類也逐漸豐富起來(lái)。

● 機(jī)械式手剎

　　我們?cè)隈{校時(shí),，教練幾乎都會(huì)重復(fù)“停車?yán)�手剎”的教導(dǎo),。它的作用就像專業(yè)術(shù)語(yǔ)描述的那樣是駐車制動(dòng)器。它的使用方法已無(wú)需在這里進(jìn)行贅述,，作為最常見的一種駐車制動(dòng)類型,，你幾乎可以在絕大多數(shù)車上見到。

　　除了布置在駕駛席與副駕駛席中間的手剎,，還有部分車款將輔助制動(dòng)器放在了油門,、制動(dòng)踏板附近，這也就是我們常說(shuō)的“腳剎”,。從原理上講,，它與機(jī)械式手剎沒有過(guò)多區(qū)別，只是布置位置不同,，不熟悉位置的人使用時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)車輛啟動(dòng)后,，忘記抬起的情況。

● 電子駐車制動(dòng)

　　如果您有過(guò)前往4S店看車的經(jīng)歷,，那想必十有八九會(huì)有銷售人員說(shuō)他們的產(chǎn)品搭載了EPB，或許他們還會(huì)說(shuō)有了這項(xiàng)功能您在彎道中就可以高枕無(wú)憂了,。實(shí)際上,，EPB（Electrical Park Brake)的全稱是電子駐車系統(tǒng)。

　　EPB也就是電子手剎可以將行車過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起,，其由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng),。很多時(shí)候，EPB會(huì)與字母拼寫類似的ESC被搞混。其實(shí)這是兩個(gè)起不同作用的系統(tǒng),。ESC是車身電子穩(wěn)定程序,，它是ABS和牽引力控制系統(tǒng)TCS功能的進(jìn)一步擴(kuò)展，確保車輛行駛的穩(wěn)定性,。因此,，EPB與ESC是兩項(xiàng)配置，起到的作用也是截然不同,。