大同小異 比亞迪宋和東南DX7底盤對比
●后懸架結構對比
同前部底盤相比,，兩臺車的后部底盤結構就有較大差別了,。比亞迪宋采用了類似“井”字形的副車架，而東南DX7則采用了類似“一”字形的副車架,�,！熬弊中胃避嚰鼙容^占用底部空間，“一”字型副車架具備更多空間優(yōu)勢,。理論上講,，具備防傾桿與加強桿的懸架，無論在側向支撐力還是剛性方面,，在調校方面都具有一定的優(yōu)勢,。
由于后副車架存在較大差異,，所以兩臺車雖然都是多連桿式后懸架，但在實際布局設計方面不太一樣,。比亞迪宋的后懸架缺少防傾桿,，后減振器有一個相對于東南DX7來說更大的角度，這可能是基于整車開發(fā)過程中對乘員艙空間布局的考慮,。
●后懸架細節(jié)對比
兩款車的減振機構都采用了減振器和彈簧分體的設計,，但基于整車開發(fā)的差異，減振器上端的固定位置有所不同,，比亞迪宋的減振器傾斜布置在車底,，而東南DX7則是將減振器近乎垂直的布置在了輪拱側，相比之下,，傾斜布置在車底的減振機構有助于乘員艙后部空間的打造,，而垂直布置的方式則有利于操控性能的調校。
關于輪拱內外露的油管與減振器的問題,，是因為布局不同而造成的設計區(qū)別,，比亞迪宋的布局方式可以將油管與減振器藏在車底，故可以設計成全包裹式的輪拱包裹,，在砂石路工況下起到更好的保護效果,。
綜上，由于定位同為緊湊型SUV,，為控制成本和擴大車內空間,，后懸架設計必然要做出一定妥協。兩臺車都采用了對路面動態(tài)響應較好的多連桿式后懸架,，雖然名字相同,，但在設計與結構布局方面卻大不相同，各有優(yōu)勢,。
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底盤解析
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