● 為什么要暫停多品牌戰(zhàn)略,？

　　暫停多品牌戰(zhàn)略的原因一方面是：奇瑞,、瑞麒,、威麟,、開瑞四個品牌的定位沒有拉開,，定位重疊,、產品同質化問題,、自身高端產品售價略高等因素限制了奇瑞子品牌的發(fā)展,。多品牌策略不僅沒有幫助奇瑞汽車提升品牌形象，而且還因為投入巨大的品牌費用拖累了企業(yè)的發(fā)展,。

　　以更深層次的視角來看,，除了奇瑞自身品牌實力不足，多品牌戰(zhàn)略失敗的根本原因是背后技術,、設計開發(fā)能力跟不上,，沒有足夠的基礎能力來支撐多品牌不同定位的市場戰(zhàn)略。

● 技術進步要依靠體系,、試驗標準助力走出國門

　　既然通過品牌策略無法改變奇瑞在人們心中的形象,，就只能加緊修煉自身的“內功”，依靠真正的技術水平來進行轉型,。

　　提升產品技術水平需要體系來支撐,，而體系的實現根本上是需要硬件設施來支持的，奇瑞投入了14億人民幣建立了自己新的研發(fā)試驗中心,。其中包括有碰撞安全試驗室,、耐久可靠性試驗室、NVH試驗室,、材料試驗室,、排放實驗室、動力總成試驗室,、整車試驗室等等,，為保證奇瑞車型的技術水平、產品質量,、降低成本打下了堅實的基礎,。另外，基于對不同國家,、不同地區(qū)的道路環(huán)境及不同法規(guī)的要求,，采用相應的測試標準和方法，為奇瑞汽車走出國門提供了保障,。

　　凡事總是有兩面性的,，2008年的金融危機影響了汽車市場的發(fā)展，同時也對相關車輛研發(fā)硬件設備公司帶來了沖擊,，使得他們不得不降價推銷自己的研發(fā)器材,。奇瑞研發(fā)試驗中心的14億資金并不是后來一次性投入的，前期正是趕在金融危機最嚴重的時刻購買了很多硬件開發(fā)設備,，大大減低了購買的成本,，例如由美國MTS公司低價購入了的24通道整車道路模擬耐久試驗臺和K&C試驗臺等等。

　　K&C試驗臺同樣是采購于美國MTS公司,，這臺設備的加入意味著奇瑞能夠更科學地調節(jié)車輛的懸架和轉向系統(tǒng),，利于奇瑞自己建立一套車型調校的DNA數據庫,，為后來奇瑞車型的操穩(wěn)性、舒適性設定埋下了基礎,。

　　在碰撞實驗室投入運行前,，奇瑞的整車碰撞安全性試驗都是委托第三方測試機構去完成，提起當初去那里排隊做實驗的情景,，現任奇瑞汽車技術工程研發(fā)院院長徐有忠就非常憋屈,。當時想要完成一次碰撞試驗的周期至少要兩個星期以上，而且寄人籬下的奇瑞不得不看人家臉色行事,，另外如果長期委托第三方機構做實驗其花費資金數額也是很可觀的。

　　擁有了完善的研究試驗中心,，讓奇瑞在自主正向開發(fā)實力大大加強,，基本上擺脫了依靠第三方技術服務機構來幫忙，可以說花費的這14億資金全都用在了奇瑞修煉“內功”上,。那么有了這套正向研發(fā)體系和強大研發(fā)試驗設備之后,，奇瑞到底生產出了什么樣的車呢？