● 為什么要暫停多品牌戰(zhàn)略,？

　　暫停多品牌戰(zhàn)略的原因一方面是：奇瑞、瑞麒,、威麟,、開瑞四個品牌的定位沒有拉開，定位重疊,、產(chǎn)品同質(zhì)化問題,、自身高端產(chǎn)品售價略高等因素限制了奇瑞子品牌的發(fā)展。多品牌策略不僅沒有幫助奇瑞汽車提升品牌形象,，而且還因為投入巨大的品牌費用拖累了企業(yè)的發(fā)展,。

　　以更深層次的視角來看，除了奇瑞自身品牌實力不足,，多品牌戰(zhàn)略失敗的根本原因是背后技術(shù),、設(shè)計開發(fā)能力跟不上，沒有足夠的基礎(chǔ)能力來支撐多品牌不同定位的市場戰(zhàn)略,。

● 技術(shù)進步要依靠體系,、試驗標準助力走出國門

　　既然通過品牌策略無法改變奇瑞在人們心中的形象，就只能加緊修煉自身的“內(nèi)功”,，依靠真正的技術(shù)水平來進行轉(zhuǎn)型,。

　　提升產(chǎn)品技術(shù)水平需要體系來支撐，而體系的實現(xiàn)根本上是需要硬件設(shè)施來支持的,，奇瑞投入了14億人民幣建立了自己新的研發(fā)試驗中心,。其中包括有碰撞安全試驗室、耐久可靠性試驗室,、NVH試驗室,、材料試驗室、排放實驗室,、動力總成試驗室,、整車試驗室等等，為保證奇瑞車型的技術(shù)水平,、產(chǎn)品質(zhì)量,、降低成本打下了堅實的基礎(chǔ)。另外,，基于對不同國家,、不同地區(qū)的道路環(huán)境及不同法規(guī)的要求,，采用相應的測試標準和方法，為奇瑞汽車走出國門提供了保障,。

　　凡事總是有兩面性的,，2008年的金融危機影響了汽車市場的發(fā)展，同時也對相關(guān)車輛研發(fā)硬件設(shè)備公司帶來了沖擊,，使得他們不得不降價推銷自己的研發(fā)器材,。奇瑞研發(fā)試驗中心的14億資金并不是后來一次性投入的，前期正是趕在金融危機最嚴重的時刻購買了很多硬件開發(fā)設(shè)備,，大大減低了購買的成本,，例如由美國MTS公司低價購入了的24通道整車道路模擬耐久試驗臺和K&C試驗臺等等。

　　K&C試驗臺同樣是采購于美國MTS公司,，這臺設(shè)備的加入意味著奇瑞能夠更科學地調(diào)節(jié)車輛的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，利于奇瑞自己建立一套車型調(diào)校的DNA數(shù)據(jù)庫，為后來奇瑞車型的操穩(wěn)性,、舒適性設(shè)定埋下了基礎(chǔ)。

　　在碰撞實驗室投入運行前,，奇瑞的整車碰撞安全性試驗都是委托第三方測試機構(gòu)去完成,，提起當初去那里排隊做實驗的情景，現(xiàn)任奇瑞汽車技術(shù)工程研發(fā)院院長徐有忠就非常憋屈,。當時想要完成一次碰撞試驗的周期至少要兩個星期以上,，而且寄人籬下的奇瑞不得不看人家臉色行事，另外如果長期委托第三方機構(gòu)做實驗其花費資金數(shù)額也是很可觀的,。

　　擁有了完善的研究試驗中心,，讓奇瑞在自主正向開發(fā)實力大大加強，基本上擺脫了依靠第三方技術(shù)服務(wù)機構(gòu)來幫忙,，可以說花費的這14億資金全都用在了奇瑞修煉“內(nèi)功”上,。那么有了這套正向研發(fā)體系和強大研發(fā)試驗設(shè)備之后，奇瑞到底生產(chǎn)出了什么樣的車呢,？