● 與上汽的一段“戀情”

　　對于當(dāng)時奇瑞公司來說想取得這張“準(zhǔn)生證”幾乎不太現(xiàn)實(shí),，因?yàn)榘磭�家的政策是不會為這個“無名小卒”頒發(fā)轎車生產(chǎn)資格證的，所以他們只能嘗試通過加入“三大”（一汽,、二汽、上汽）來間接獲取轎車生產(chǎn)的資質(zhì)。

　　2000年,，奇瑞人先后走訪了一汽、二汽,，但均遭遇以企業(yè)管理,、商業(yè)運(yùn)作或者經(jīng)濟(jì)狀況等因素被回絕，其實(shí)說白了是他們根本看不上當(dāng)時奇瑞這個小造車廠,。誰愿意搭上人力物力來管理支持這個也許明天就要倒閉的“小作坊”呢,？況且它甚至可能還會對自己本身的口碑造成影響。

　　奇瑞與上汽“聯(lián)姻”的時間很短,，因?yàn)楹髞韮杉以诠煞菰龀值膯栴}上出現(xiàn)了分歧,。奇瑞取得轎車生產(chǎn)資質(zhì)后，風(fēng)云的產(chǎn)銷量瘋狂上漲,，僅在2001年一年內(nèi)便達(dá)到了20多億元的銷售額,，盈利13億元。上汽看到奇瑞發(fā)展勢頭的迅猛,，便想要求增持奇瑞的股份,。奇瑞人這次沒有答應(yīng)，他們覺得基于上汽長期對奇瑞的冷淡以及“四不原則”的戰(zhàn)略,，并不值得為他們獻(xiàn)出更多的股權(quán),。最終各自只好分道揚(yáng)鑣，這次分手對奇瑞來說并不是一個壞消息，因?yàn)楸藭r的奇瑞已將轎車生產(chǎn)資質(zhì)握在了手中,。而上汽集團(tuán)將原來持有的20%股份原封不動的退回給了奇瑞公司,，這或許是出于賭氣或者出于情義，也可能是上汽依然看不起這個自主造車的小工廠,。

　　造成“修車排隊(duì)”現(xiàn)象的一部分原因是由于早期的風(fēng)云產(chǎn)品質(zhì)量可靠性不高,，更重要的原因是奇瑞的銷售和售后維修體系都不健全，想買奇瑞或想修奇瑞都不容易,，所以消費(fèi)者們不得不排一排隊(duì)了,。

● 與MINI同“芯”

　　隨著時代的變遷，奇瑞早期生產(chǎn)的老福特發(fā)動機(jī)已經(jīng)更不上時代的節(jié)奏了,，各項(xiàng)性能和技術(shù)都已比較落后,。所以奇瑞也開始積極地尋求更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，機(jī)緣巧合他們購買到了一批在巴西生產(chǎn)的寶馬與克萊斯勒合作開發(fā)的1.6升Tritec發(fā)動機(jī),，并直接裝載在了2003年8月20日上市的旗云上,，并對外打出“世界名門動力”的宣傳語。

　　二十世紀(jì)九十年代末期,，寶馬和克萊斯勒都有小排量,、低油耗發(fā)動機(jī)的需求，但獨(dú)立打造一個新的發(fā)動機(jī)工廠需要巨大的投入,，當(dāng)然背后也有一定的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性,。為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，雙方一拍即合在巴西投資發(fā)動機(jī)工廠,，主要生產(chǎn)1.4L和1.6L的汽油發(fā)動機(jī),。

　　奇瑞機(jī)緣巧合能夠買到這臺性能優(yōu)異的發(fā)動機(jī)的原因是，當(dāng)時寶馬和克萊斯勒合作的發(fā)動機(jī)工廠年產(chǎn)能飆升到了40萬臺,，僅憑借克萊斯勒PT漫步者、道奇Neon和MINI車型的銷量難以消化這些產(chǎn)能,，所以為了盡快收回巨額投資,，這家工廠便將產(chǎn)品售賣給了更多的品牌。

　　然而好事并不是長久的,，或許是由于供應(yīng)鏈的問題,，也或許是發(fā)動機(jī)廠商提高了原本兩三萬元的發(fā)動機(jī)供應(yīng)價格，隨后奇瑞停止了搭載這款的Tritec發(fā)動機(jī),，因?yàn)楫?dāng)時奇瑞幾萬元的整車售價再也承受不起更高的發(fā)動機(jī)成本,，這使得一直宣稱自己使用原裝進(jìn)口寶馬發(fā)動機(jī)的奇瑞一時失去了底氣。因此,，這件事也告誡了奇瑞一定要努力打造自己核心的發(fā)動機(jī)技術(shù),。