● 與上汽的一段“戀情”

　　對于當(dāng)時奇瑞公司來說想取得這張“準(zhǔn)生證”幾乎不太現(xiàn)實,，因為按國家的政策是不會為這個“無名小卒”頒發(fā)轎車生產(chǎn)資格證的,，所以他們只能嘗試通過加入“三大”（一汽、二汽,、上汽）來間接獲取轎車生產(chǎn)的資質(zhì),。

　　2000年，奇瑞人先后走訪了一汽,、二汽,，但均遭遇以企業(yè)管理、商業(yè)運作或者經(jīng)濟狀況等因素被回絕,，其實說白了是他們根本看不上當(dāng)時奇瑞這個小造車廠,。誰愿意搭上人力物力來管理支持這個也許明天就要倒閉的“小作坊”呢？況且它甚至可能還會對自己本身的口碑造成影響,。

　　奇瑞與上汽“聯(lián)姻”的時間很短,，因為后來兩家在股份增持的問題上出現(xiàn)了分歧。奇瑞取得轎車生產(chǎn)資質(zhì)后,，風(fēng)云的產(chǎn)銷量瘋狂上漲,，僅在2001年一年內(nèi)便達到了20多億元的銷售額，盈利13億元,。上汽看到奇瑞發(fā)展勢頭的迅猛,，便想要求增持奇瑞的股份。奇瑞人這次沒有答應(yīng),，他們覺得基于上汽長期對奇瑞的冷淡以及“四不原則”的戰(zhàn)略,，并不值得為他們獻出更多的股權(quán)。最終各自只好分道揚鑣,，這次分手對奇瑞來說并不是一個壞消息,，因為彼時的奇瑞已將轎車生產(chǎn)資質(zhì)握在了手中。而上汽集團將原來持有的20%股份原封不動的退回給了奇瑞公司,，這或許是出于賭氣或者出于情義,，也可能是上汽依然看不起這個自主造車的小工廠。

　　造成“修車排隊”現(xiàn)象的一部分原因是由于早期的風(fēng)云產(chǎn)品質(zhì)量可靠性不高,，更重要的原因是奇瑞的銷售和售后維修體系都不健全,，想買奇瑞或想修奇瑞都不容易，所以消費者們不得不排一排隊了,。

● 與MINI同“芯”

　　隨著時代的變遷,，奇瑞早期生產(chǎn)的老福特發(fā)動機已經(jīng)更不上時代的節(jié)奏了，各項性能和技術(shù)都已比較落后。所以奇瑞也開始積極地尋求更先進的發(fā)動機技術(shù),，機緣巧合他們購買到了一批在巴西生產(chǎn)的寶馬與克萊斯勒合作開發(fā)的1.6升Tritec發(fā)動機，并直接裝載在了2003年8月20日上市的旗云上,，并對外打出“世界名門動力”的宣傳語,。

　　二十世紀(jì)九十年代末期，寶馬和克萊斯勒都有小排量,、低油耗發(fā)動機的需求,，但獨立打造一個新的發(fā)動機工廠需要巨大的投入，當(dāng)然背后也有一定的風(fēng)險和不確定性,。為了規(guī)避風(fēng)險,，雙方一拍即合在巴西投資發(fā)動機工廠，主要生產(chǎn)1.4L和1.6L的汽油發(fā)動機,。

　　奇瑞機緣巧合能夠買到這臺性能優(yōu)異的發(fā)動機的原因是，當(dāng)時寶馬和克萊斯勒合作的發(fā)動機工廠年產(chǎn)能飆升到了40萬臺,，僅憑借克萊斯勒PT漫步者,、道奇Neon和MINI車型的銷量難以消化這些產(chǎn)能，所以為了盡快收回巨額投資,，這家工廠便將產(chǎn)品售賣給了更多的品牌,。

　　然而好事并不是長久的，或許是由于供應(yīng)鏈的問題,，也或許是發(fā)動機廠商提高了原本兩三萬元的發(fā)動機供應(yīng)價格,，隨后奇瑞停止了搭載這款的Tritec發(fā)動機，因為當(dāng)時奇瑞幾萬元的整車售價再也承受不起更高的發(fā)動機成本,，這使得一直宣稱自己使用原裝進口寶馬發(fā)動機的奇瑞一時失去了底氣,。因此，這件事也告誡了奇瑞一定要努力打造自己核心的發(fā)動機技術(shù),。