● 智能化團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)哪些事,？

　　2015年，長安汽車發(fā)布了智能化技術(shù)發(fā)展“654”戰(zhàn)略,，即：搭建六大技術(shù)平臺(tái),，掌握五項(xiàng)核心技術(shù)，分四個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化,。長安美國研發(fā)中心作為該戰(zhàn)略的核心技術(shù)基地,，主要承擔(dān)智能駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)工作，具體負(fù)責(zé)工程化的先期技術(shù)開發(fā),，與國內(nèi)團(tuán)隊(duì)各有側(cè)重,，互為支撐。

　　長安美國研發(fā)中心智能化團(tuán)隊(duì)成立1年多來,，在自動(dòng)駕駛技術(shù)以及ACC,、APA、V2X等駕駛輔助技術(shù)方面具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力,。2015年7月在密西根大學(xué)移動(dòng)交通研究中心（簡稱MTC）展上完成了V2X技術(shù)展示,，2016年4月又實(shí)現(xiàn)了3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的中國首秀。

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● 未來長安新車將搭載哪些智能化技術(shù),？

1,、一鍵式自動(dòng)泊車

　　長安開發(fā)的APA 4.0自動(dòng)泊車系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)駕駛員在車外一鍵式全自動(dòng)泊車（垂直或平行,、入庫或出庫）,。駕駛員通過操作手機(jī)APP啟動(dòng)自動(dòng)泊車系統(tǒng)，此時(shí)車身周圍的12個(gè)超聲波雷達(dá)傳感器將自動(dòng)探測(cè)停車位和障礙物,，ECU自動(dòng)計(jì)算泊車路徑,，同時(shí)自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向、油門,、擋位,、剎車,，將車輛低速泊入目標(biāo)車位。

2,、V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　長安美國研發(fā)中心智能化團(tuán)隊(duì)研究的V2X（車與車,、車與路協(xié)同）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，突破了傳統(tǒng)主動(dòng)安全技術(shù)行車信息的時(shí)空局限,，是對(duì)傳統(tǒng)主動(dòng)安全技術(shù)的補(bǔ)充,。通過DSRC（802.11p短程通信頻段）廣播自身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和位置，可實(shí)現(xiàn)非視距的環(huán)境感知,，避免碰撞,，未來還可與其它具備相同功能的車組成自動(dòng)駕駛車隊(duì),。

三,、長安汽車美國研發(fā)中心的發(fā)展規(guī)劃

　　未來，在底盤技術(shù)方面,，長安美國研發(fā)中心將重點(diǎn)進(jìn)行底盤平臺(tái)化,、模塊化的開發(fā)，聚焦第四代產(chǎn)品,，開展底盤電控化,、電動(dòng)化的技術(shù)研究，支撐長安汽車的新能源汽車戰(zhàn)略,。在智能化技術(shù)方面,，長安美國研發(fā)中心將牽頭進(jìn)行3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作，計(jì)劃到2018年實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用,，2020年搭載量產(chǎn),，并以實(shí)現(xiàn)4級(jí)自動(dòng)駕駛為長遠(yuǎn)目標(biāo)。

　　結(jié)語：長安汽車在歷經(jīng)了“技術(shù)引進(jìn),、消化吸收,、聯(lián)合開發(fā)”的歷程后，最終選擇了自主創(chuàng)新的發(fā)展模式,。長安的自主創(chuàng)新，并非坐井觀天,、閉門造車式的創(chuàng)新,，而是放眼全球，整合國際優(yōu)勢(shì)資源,，打造“五國七地,、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。扎根于“汽車之城”底特律的美國研發(fā)中心是長安全球化研發(fā)布局中的重要一環(huán),，對(duì)長安底盤的正向研發(fā)發(fā)揮了關(guān)鍵作用,，同時(shí)也為智能化變革做好了鋪墊,。（文/汽車之家 李伊文）

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