二,、長安汽車美國研發(fā)中心的工作與成果

● 底盤開發(fā)團隊主要負責哪些事,？

　　汽車底盤的正向開發(fā),，通常要經(jīng)歷概念設計、對標分析,、工程設計,、CAE仿真、樣車制作,、數(shù)據(jù)發(fā)布以及技術難題解決等過程,。長安美國研發(fā)中心主要承擔車型研發(fā)預研和方案階段的設計工作，以及設計驗證和投產(chǎn)階段的性能開發(fā)工作,。

　　具體來講：在預研階段利用平臺布置能力和概念設計能力進行先期開發(fā),；在方案階段利用方案設計、目標分解和載荷分解技術保證“一次設計對”,；在設計驗證階段提供先進的性能匹配技術,，保證車型底盤性能保持“國內領先”；在投產(chǎn)階段提供快速的性能優(yōu)化和問題整改支持,。

　　5年多來,，長安美國研發(fā)中心已完成了3款車型底盤的開發(fā),，支持了5款車型底盤的性能匹配工作，完成了3項新技術的預研工作,。目前,，長安美國研發(fā)中心的技術能力已覆蓋底盤開發(fā)的4大領域，掌握了26項關鍵技術,。其中底盤正向開發(fā),、目標定義與分解、系統(tǒng)方案設計,、性能匹配和可靠性耐久分析5大技術是長安美國研發(fā)中心底盤開發(fā)的核心技術,，與國內形成資源互補。

● 底盤設計以平臺化為重點,，豐富經(jīng)驗加快研發(fā)節(jié)奏

1,、底盤平臺化

　　底盤平臺化是長安美國研發(fā)中心的開發(fā)重點，平臺之間的區(qū)分有諸多不同的元素,，如發(fā)動機,，整車尺寸，重量,，上車體,，下車體構架等。目前長安的P3,、P4平臺,，基本上是依據(jù)車型大小而區(qū)分，P3平臺上的車型包括：逸動,、逸動XT,、睿騁、CS35,、CS75,，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV,、逸動PHEV等,；P4平臺包括高端轎車和CS95。未來長安美國研發(fā)中心將牽頭進行平臺整合,，重新規(guī)劃和定義的工作,。

2、減振器調校

　　在長安美國研發(fā)中心底盤性能部門的工作中,，很重要的一點是提升現(xiàn)有底盤設計開發(fā)流程的效率,、標準和技術要求,，同時還要向長安全球研發(fā)體系提供車輛動力學和CAE方面的培訓,。在減振器調校方面,，長安美國研發(fā)中心的工程師們調校過不同種類的減振器，從基本的乘用車到商用車,、ATV甚至火車,，經(jīng)驗十分豐富。同時,，他們對主要減振器供應商的技術都有研究,，包括長安正在合作的和將來有可能進入長安供應商序列的，這些研究成果有助于提高長安汽車底盤研發(fā)的性價比,。

3,、底盤電控系統(tǒng)硬件在環(huán)

　　長安美國研發(fā)中心自行設計搭建了底盤電控系統(tǒng)硬件在環(huán)（HIL）試驗臺，這是一種將硬件和軟件進行聯(lián)合仿真和測試的平臺,，目前已能夠模擬在雪地,、冰面等實車環(huán)境下，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的性能表現(xiàn),。這項技術的應用,，實現(xiàn)了在非整車現(xiàn)場試驗的條件下進行性能摸底，驗證和規(guī)避系統(tǒng)的失效模式,，提前發(fā)現(xiàn)問題,，縮短開發(fā)周期。下一步,，長安美國研發(fā)中心計劃在HIL試驗臺上繼續(xù)擴展EPS電子助力轉向系統(tǒng)的模擬驗證試驗,。

4、EPS的多模式轉向功能

　　長安美國研發(fā)中心在2015年完成了多模式EPS轉向技術的研究和儲備,，多模式轉向EPS的ECU內存儲了舒適,、正常、運動三套助力模式供駕駛員選擇和切換,，有效解決了不能在同一種助力模式下兼顧多種性能特性的需求,。用戶通過操作方向盤上的轉向模式選擇按鈕就可進行模式切換，而當前的轉向模式會顯示在儀表盤上,。與普通EPS相比,，多模式EPS轉向技術既能提升用戶體驗，又能提升車型科技感和競爭力,，而轉向系統(tǒng)本身無成本變化,，模式按鈕和線束成本僅增加15元/車。