二、長安汽車美國研發(fā)中心的工作與成果

● 底盤開發(fā)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)哪些事,？

　　汽車底盤的正向開發(fā),，通常要經(jīng)歷概念設(shè)計(jì)、對標(biāo)分析,、工程設(shè)計(jì),、CAE仿真、樣車制作,、數(shù)據(jù)發(fā)布以及技術(shù)難題解決等過程,。長安美國研發(fā)中心主要承擔(dān)車型研發(fā)預(yù)研和方案階段的設(shè)計(jì)工作，以及設(shè)計(jì)驗(yàn)證和投產(chǎn)階段的性能開發(fā)工作,。

　　具體來講：在預(yù)研階段利用平臺布置能力和概念設(shè)計(jì)能力進(jìn)行先期開發(fā),；在方案階段利用方案設(shè)計(jì)、目標(biāo)分解和載荷分解技術(shù)保證“一次設(shè)計(jì)對”,；在設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段提供先進(jìn)的性能匹配技術(shù),，保證車型底盤性能保持“國內(nèi)領(lǐng)先”；在投產(chǎn)階段提供快速的性能優(yōu)化和問題整改支持,。

　　5年多來,，長安美國研發(fā)中心已完成了3款車型底盤的開發(fā)，支持了5款車型底盤的性能匹配工作,，完成了3項(xiàng)新技術(shù)的預(yù)研工作,。目前,，長安美國研發(fā)中心的技術(shù)能力已覆蓋底盤開發(fā)的4大領(lǐng)域，掌握了26項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),。其中底盤正向開發(fā),、目標(biāo)定義與分解、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì),、性能匹配和可靠性耐久分析5大技術(shù)是長安美國研發(fā)中心底盤開發(fā)的核心技術(shù),，與國內(nèi)形成資源互補(bǔ)。

● 底盤設(shè)計(jì)以平臺化為重點(diǎn),，豐富經(jīng)驗(yàn)加快研發(fā)節(jié)奏

1,、底盤平臺化

　　底盤平臺化是長安美國研發(fā)中心的開發(fā)重點(diǎn)，平臺之間的區(qū)分有諸多不同的元素,，如發(fā)動機(jī),，整車尺寸，重量,，上車體,，下車體構(gòu)架等。目前長安的P3,、P4平臺，基本上是依據(jù)車型大小而區(qū)分,，P3平臺上的車型包括：逸動,、逸動XT、睿騁,、CS35,、CS75，以及在研高端中級轎車,、在研中型SUV,、逸動PHEV等；P4平臺包括高端轎車和CS95,。未來長安美國研發(fā)中心將牽頭進(jìn)行平臺整合,，重新規(guī)劃和定義的工作。

2,、減振器調(diào)校

　　在長安美國研發(fā)中心底盤性能部門的工作中,，很重要的一點(diǎn)是提升現(xiàn)有底盤設(shè)計(jì)開發(fā)流程的效率、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求,，同時(shí)還要向長安全球研發(fā)體系提供車輛動力學(xué)和CAE方面的培訓(xùn),。在減振器調(diào)校方面，長安美國研發(fā)中心的工程師們調(diào)校過不同種類的減振器,，從基本的乘用車到商用車,、ATV甚至火車,，經(jīng)驗(yàn)十分豐富。同時(shí),，他們對主要減振器供應(yīng)商的技術(shù)都有研究,，包括長安正在合作的和將來有可能進(jìn)入長安供應(yīng)商序列的，這些研究成果有助于提高長安汽車底盤研發(fā)的性價(jià)比,。

3,、底盤電控系統(tǒng)硬件在環(huán)

　　長安美國研發(fā)中心自行設(shè)計(jì)搭建了底盤電控系統(tǒng)硬件在環(huán)（HIL）試驗(yàn)臺，這是一種將硬件和軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真和測試的平臺,，目前已能夠模擬在雪地,、冰面等實(shí)車環(huán)境下，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的性能表現(xiàn),。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)了在非整車現(xiàn)場試驗(yàn)的條件下進(jìn)行性能摸底，驗(yàn)證和規(guī)避系統(tǒng)的失效模式,，提前發(fā)現(xiàn)問題,，縮短開發(fā)周期。下一步,，長安美國研發(fā)中心計(jì)劃在HIL試驗(yàn)臺上繼續(xù)擴(kuò)展EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模擬驗(yàn)證試驗(yàn),。

4、EPS的多模式轉(zhuǎn)向功能

　　長安美國研發(fā)中心在2015年完成了多模式EPS轉(zhuǎn)向技術(shù)的研究和儲備,，多模式轉(zhuǎn)向EPS的ECU內(nèi)存儲了舒適,、正常、運(yùn)動三套助力模式供駕駛員選擇和切換,，有效解決了不能在同一種助力模式下兼顧多種性能特性的需求,。用戶通過操作方向盤上的轉(zhuǎn)向模式選擇按鈕就可進(jìn)行模式切換，而當(dāng)前的轉(zhuǎn)向模式會顯示在儀表盤上,。與普通EPS相比,，多模式EPS轉(zhuǎn)向技術(shù)既能提升用戶體驗(yàn)，又能提升車型科技感和競爭力,，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身無成本變化,，模式按鈕和線束成本僅增加15元/車。