[汽車之家 發(fā)動機(jī)拆解]  說到江鈴汽車的乘用車，很多人第一反應(yīng)也許就是馭勝S350,。沒錯，馭勝S350是目前江鈴汽車旗下正在銷售的唯一一款乘用車,。由于與福特合資生產(chǎn)撼路者的優(yōu)勢,，馭勝S350使用的汽油發(fā)動機(jī)也是源于福特EcoBoost的2.0T發(fā)動機(jī)。在這樣的大背景下,，如果提到江鈴1.5T發(fā)動機(jī),，很多人肯定會想到那臺福特1.5T的發(fā)動機(jī)。沒錯,，在見到江鈴1.5T發(fā)動機(jī)之前,，我也有這類似的想法，認(rèn)為江鈴的1.5T發(fā)動機(jī)會與福特的1.5T發(fā)動機(jī)有很多技術(shù)上相似的地方,。但當(dāng)我見到這臺發(fā)動機(jī)后,，我發(fā)現(xiàn)自己錯了，江鈴汽車并沒有像某些合資企業(yè)那樣“模仿”外資車企的發(fā)動機(jī),，而是自己新開發(fā)了一臺全新的1.5T發(fā)動機(jī),。隨著江鈴馭勝S330即將上市，江鈴汽車也將依靠這臺發(fā)動機(jī)開辟緊湊型SUV的新天地,。

● 研發(fā)背景

　　當(dāng)2010年底江鈴汽車推出他們的第一款乘用車馭勝S350時,，這個憑借商用車起家的汽車公司手里只有柴油發(fā)動機(jī)的儲備，并沒有汽油發(fā)動機(jī)能夠使用,，而為了及時趕上當(dāng)時SUV車型的熱銷浪潮,，只能全系搭載柴油發(fā)動機(jī)。到了2013年,，情況得到了轉(zhuǎn)機(jī),，馭勝S350首次向市場提供了汽油發(fā)動機(jī)的版本,，與很多中國品牌廠商一樣，沈陽航天三菱幫他們解了燃眉之急,，提供了代號為4G63T的2.0T汽油發(fā)動機(jī),。

　　而到了2015年，當(dāng)全新一代馭勝S350推出時,，得益于生產(chǎn)福特撼路者和福特2.0T發(fā)動機(jī),，搭載的汽油發(fā)動機(jī)變成源于技術(shù)合作伙伴福特的2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)。如果江鈴汽車想要在乘用車市場有所作為,，沒有自己的汽油發(fā)動機(jī)肯定是不夠的。

　　事實(shí)上,，在2011年3月江鈴汽車內(nèi)部成立了一個新的項目組,，專攻研發(fā)汽油發(fā)動機(jī)，為以后拓展乘用車市場做準(zhǔn)備,，而這臺1.5T發(fā)動機(jī)就是這個項目組的第一個成果,。看到這里相信你跟我一樣都有一個疑問,，為什么2.0T的發(fā)動機(jī)可以使用福特的技術(shù),，而1.5T的發(fā)動機(jī)卻要自己研發(fā)呢？雖然江鈴的發(fā)動機(jī)工程師沒有正面回答這個問題,，但在我看來應(yīng)該有兩個原因,，一是盡管江鈴有著福特這個戰(zhàn)略合作伙伴的技術(shù)支持，但對于一個廠商而言真正的掌握了技術(shù)才是最有用的,；其次,，福特的1.5T發(fā)動機(jī)由于種種原因成本過高，如果將這臺發(fā)動機(jī)搭載在一輛緊湊型車上,，無疑會影響整車的成本控制與后續(xù)的定價策略,。

　　而馭勝S350直接使用源自福特的2.0T發(fā)動機(jī)，我想也是迫于發(fā)動機(jī)研發(fā)周期的一個妥協(xié),。自從引進(jìn)了戰(zhàn)略合作伙伴福特,，江鈴汽車從福特身上學(xué)到了很多世界主流車企所具備的先進(jìn)技術(shù)及管理研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，并且通過不斷地更新自己的硬件設(shè)施,，使自己的設(shè)計研發(fā)及生產(chǎn)水平處于行業(yè)前沿,。

　　2011年5月，江鈴汽車與奧地利AVL達(dá)成協(xié)議共同開發(fā)這款全新的汽油發(fā)動機(jī),，定位于達(dá)到2012年的歐洲主流標(biāo)準(zhǔn),，通過借鑒福特的研發(fā)流程，加上與AVL的共同合作,，這樣一臺具有世界主流水平的1.5T發(fā)動機(jī)便在這樣的背景下孕育而生,。

　　今年投入使用的NVH動力總成聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，為江鈴汽車自主開發(fā)的發(fā)動機(jī)在NVH方面的改善做出了貢獻(xiàn)。與此同時,，江鈴汽車也引進(jìn)了國際頂尖專家,，現(xiàn)任江鈴汽車發(fā)動機(jī)開發(fā)部首席工程師的Ho Teng博士，就是一位在北美AVL技術(shù)中心擔(dān)任高級技術(shù)專家長達(dá)15年之久的有著豐富經(jīng)驗(yàn)的國際頂尖專家,。

● 研發(fā)過程

　　江鈴1.5T發(fā)動機(jī)自2011年3月立項以來,，前后共耗時5年，于2016年5月開始投產(chǎn),。正如上文所講,，此款發(fā)動機(jī)與奧地利AVL聯(lián)合開發(fā)，參考了美國福特集團(tuán)的設(shè)計研發(fā)體系,，僅設(shè)計時間就耗時一年半之久,。在整個發(fā)動機(jī)開發(fā)流程中，共經(jīng)歷了6輪的耐久試驗(yàn),，耐久試驗(yàn)結(jié)合了福特與AVL的雙重標(biāo)準(zhǔn),，最長單次時長1000小時，作為第一次涉足汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的江鈴團(tuán)隊,，他們也希望通過盡可能多的試驗(yàn)時間來驗(yàn)證他們設(shè)計方案的可行性與發(fā)動機(jī)的耐久性,，與此同時也通過收集更多的數(shù)據(jù)為后續(xù)的研發(fā)打好基礎(chǔ)。

　　在總計耐久試驗(yàn)的13000小時中,，覆蓋了各種道路工況及惡劣使用條件,。在耐久試驗(yàn)的同時，3名NVH工程師專門負(fù)責(zé)汽油發(fā)動機(jī)降噪減振的工作,，在NVH體驗(yàn)方面做出了許多提升,。例如在進(jìn)氣管路增加了消音裝置，解決了增壓器的噪聲問題,；油底殼采用了復(fù)合阻尼鋼板材料,，降低了油底殼輻射的噪聲。同時,，發(fā)動機(jī)設(shè)計的理念也有了明顯的轉(zhuǎn)變,，發(fā)動機(jī)整體變得緊湊，外觀美觀,，不像原來使用的一些日本發(fā)動機(jī)比較零散,，而在發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵核心部件，全都來自于全球化的供應(yīng)商,，占到整車的約50%,。

　　與此同時,，大量的試驗(yàn)時間也給了工程師調(diào)試發(fā)動機(jī)的機(jī)會,，江鈴汽車根據(jù)1.5T發(fā)動機(jī)的定位，平衡了技術(shù)前瞻性與成本問題,，而在開發(fā)中遇到的一些問題,，通過工程師輕描淡寫的敘述我們也能感受到背后的不易。不過付出終有回報,，根據(jù)江鈴發(fā)動機(jī)部門的工程師介紹,，AVL公司已經(jīng)將此款1.5T發(fā)動機(jī)納入AVL的內(nèi)部標(biāo)桿發(fā)動機(jī)之一，足以證明這款發(fā)動機(jī)的能力,。

　　隨著搭載這臺1.5T發(fā)動機(jī)的第一款車型馭勝S330的即將上市,，這臺全新的發(fā)動機(jī)也將展現(xiàn)在大家眼前，今天咱們就通過對這臺發(fā)動機(jī)的拆解,，來看看這臺江鈴自己的發(fā)動機(jī)究竟有哪些特點(diǎn),。