最小號Jeep與同級“老炮兒”的底盤之爭
● 后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)：多連桿 VS 扭轉(zhuǎn)梁
自由俠的后懸架官方稱之為多連桿獨(dú)立懸架,，但其結(jié)構(gòu)上與麥弗遜式獨(dú)立懸架非常相似,。該懸架帶有一個減振支柱,，該減振支柱除了起到承托車身,、吸收振動能量的作用外，還一定程度地承擔(dān)側(cè)向載荷,。繽智和昂科拉采用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,。既然采用了不同的后懸架形式，結(jié)構(gòu)上應(yīng)該有不少的差異,，下面我們一起來看一下。
相比繽智和昂科拉上采用的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,，自由俠的多連桿式獨(dú)立后懸架左右兩側(cè)懸架相對獨(dú)立,，一側(cè)受到的沖擊較小地影響到另一側(cè)（小部分沖擊力通過防傾桿傳遞到另一側(cè)），在舒適性上有一定優(yōu)勢,。
繽智的后懸架彈簧和減振器采用了彈簧和減振器分離的布局,，減振器上端安裝到輪拱內(nèi)側(cè)，這有利于采用長行程減振器較長的緩沖行程來增強(qiáng)車輛的乘坐舒適性,，同時較少的占用空間有利于營造較大的后備廂橫向空間,。相比短行程減振器，長行程減振器工作時發(fā)熱量更小,，有利于耐用性的提高,。
在后懸架方面,，我們可以看到，自由俠由于配置了多連桿式獨(dú)立懸架,，在舒適性和操控性上可取得更好的平衡,。但自由俠后懸架減振支柱占用空間較大，不利于營造較大的后備廂橫向空間,。繽智和昂科拉的后懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)有些類似,，注重的是減小懸架系統(tǒng)占用空間以實(shí)現(xiàn)車廂空間的最大化。昂科拉全系標(biāo)配的是拉線式手剎,，和自由俠/繽智全系標(biāo)配電子手剎的配置來說有所不及,。
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