最小號Jeep與同級“老炮兒”的底盤之爭
● 后懸架結(jié)構(gòu)細節(jié)：多連桿 VS 扭轉(zhuǎn)梁
自由俠的后懸架官方稱之為多連桿獨立懸架,，但其結(jié)構(gòu)上與麥弗遜式獨立懸架非常相似,。該懸架帶有一個減振支柱，該減振支柱除了起到承托車身,、吸收振動能量的作用外,，還一定程度地承擔側(cè)向載荷。繽智和昂科拉采用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架,。既然采用了不同的后懸架形式,，結(jié)構(gòu)上應(yīng)該有不少的差異，下面我們一起來看一下,。
相比繽智和昂科拉上采用的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架,，自由俠的多連桿式獨立后懸架左右兩側(cè)懸架相對獨立，一側(cè)受到的沖擊較小地影響到另一側(cè)（小部分沖擊力通過防傾桿傳遞到另一側(cè)）,，在舒適性上有一定優(yōu)勢,。
繽智的后懸架彈簧和減振器采用了彈簧和減振器分離的布局，減振器上端安裝到輪拱內(nèi)側(cè)，這有利于采用長行程減振器較長的緩沖行程來增強車輛的乘坐舒適性,，同時較少的占用空間有利于營造較大的后備廂橫向空間,。相比短行程減振器，長行程減振器工作時發(fā)熱量更小,，有利于耐用性的提高,。
在后懸架方面，我們可以看到,，自由俠由于配置了多連桿式獨立懸架,，在舒適性和操控性上可取得更好的平衡。但自由俠后懸架減振支柱占用空間較大,，不利于營造較大的后備廂橫向空間,。繽智和昂科拉的后懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)計有些類似，注重的是減小懸架系統(tǒng)占用空間以實現(xiàn)車廂空間的最大化,。昂科拉全系標配的是拉線式手剎,，和自由俠/繽智全系標配電子手剎的配置來說有所不及,。
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