最小號(hào)Jeep與同級(jí)“老炮兒”的底盤之爭(zhēng)
● 后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)：多連桿 VS 扭轉(zhuǎn)梁
自由俠的后懸架官方稱之為多連桿獨(dú)立懸架,，但其結(jié)構(gòu)上與麥弗遜式獨(dú)立懸架非常相似,。該懸架帶有一個(gè)減振支柱,，該減振支柱除了起到承托車身,、吸收振動(dòng)能量的作用外,，還一定程度地承擔(dān)側(cè)向載荷,。繽智和昂科拉采用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,。既然采用了不同的后懸架形式，結(jié)構(gòu)上應(yīng)該有不少的差異,，下面我們一起來(lái)看一下,。
相比繽智和昂科拉上采用的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，自由俠的多連桿式獨(dú)立后懸架左右兩側(cè)懸架相對(duì)獨(dú)立,，一側(cè)受到的沖擊較小地影響到另一側(cè)（小部分沖擊力通過(guò)防傾桿傳遞到另一側(cè)）,，在舒適性上有一定優(yōu)勢(shì)。
繽智的后懸架彈簧和減振器采用了彈簧和減振器分離的布局,，減振器上端安裝到輪拱內(nèi)側(cè),，這有利于采用長(zhǎng)行程減振器較長(zhǎng)的緩沖行程來(lái)增強(qiáng)車輛的乘坐舒適性，同時(shí)較少的占用空間有利于營(yíng)造較大的后備廂橫向空間,。相比短行程減振器,，長(zhǎng)行程減振器工作時(shí)發(fā)熱量更小，有利于耐用性的提高。
在后懸架方面,，我們可以看到,，自由俠由于配置了多連桿式獨(dú)立懸架，在舒適性和操控性上可取得更好的平衡,。但自由俠后懸架減振支柱占用空間較大,，不利于營(yíng)造較大的后備廂橫向空間。繽智和昂科拉的后懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)有些類似,，注重的是減小懸架系統(tǒng)占用空間以實(shí)現(xiàn)車廂空間的最大化,。昂科拉全系標(biāo)配的是拉線式手剎，和自由俠/繽智全系標(biāo)配電子手剎的配置來(lái)說(shuō)有所不及,。
向編輯常慶林提問(wèn)
文章標(biāo)簽：
底盤解析
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：