2/氣流切割

　　理論上來說,，水滴形的車身設(shè)計是最有利于氣流貼附的,，歷史上也確實(shí)出現(xiàn)過很多水滴形設(shè)計的汽車，比如最著名的1959年創(chuàng)造時速410.5公里世界紀(jì)錄的MG EX181,。所以曾經(jīng)的人們真的一直認(rèn)為，車尾做的越尖,，動氣動力學(xué)表現(xiàn)就越好,，但是后來發(fā)現(xiàn)并不是這樣。

　　按照理論公式設(shè)計出來的水滴造型汽車,，或者就像EX181那樣只能乘坐一個人,，而如果要保證后排的乘坐空間，就要把車位設(shè)計的很長很長,，才能達(dá)到工程師想要的空氣動力學(xué)目標(biāo),，那顯然不切實(shí)際。所以那個年代就誕生了很多的所謂流線型的汽車,，車身線條看起來很漂亮,，給人風(fēng)阻很低的視覺效果，然而后來人們把這些車放到風(fēng)洞里一吹就發(fā)現(xiàn)問題了,�,？此破交�的車尾線條卻無法避免因氣流無法迅速分離車體而導(dǎo)致的能量損耗，換言之,，風(fēng)阻一點(diǎn)都不小,。

　　好在不久之后，汽車空氣動力學(xué)發(fā)展史上一件里程碑式的事件就誕生了,，有工程師無意中發(fā)現(xiàn),，把水滴形車身的尾部斷掉，和沒斷效果是一樣的,，甚至斷的越利落,，空氣動力學(xué)表現(xiàn)還越好。其原理就是氣流能夠在車尾高速分離,，使尾部產(chǎn)生一個低速的渦,，而低速渦又產(chǎn)生高壓,，推動汽車向前。目前全世界對于這一設(shè)計理解的最透徹,，貫徹的最到位的就是最新款豐田普銳斯,，其斷尾式設(shè)計讓人印象深刻，并且風(fēng)阻系數(shù)僅有0.24,，當(dāng)然也確實(shí)有不少消費(fèi)者詬病其造型讓人難以接受,。

　　扯遠(yuǎn)了，讓我們再回到榮威i6上來�,，F(xiàn)在我們知道了氣流切割對于降低風(fēng)阻來說非常重要的,，所以在榮威i6的車尾就可以看到許多類似的設(shè)計。例如尾部后翼子板和尾燈組成的氣流分離面,，在這里可以看到一處銳利的鋒邊,。氣動工程師左輝輝告訴我們，其實(shí)設(shè)計師希望車尾能夠做的盡可能平滑,，但是從空氣動力學(xué)的角度來說,，這條棱線有助于氣流在這里迅速的分離車體。

　　C柱和行李廂的夾角,，C柱與后翼子板側(cè)面的夾角,，都經(jīng)過了不斷的優(yōu)化，使形面的過度盡可能的平滑,。尾部的細(xì)微上翹其實(shí)也是根據(jù)車頂和后風(fēng)擋的角度經(jīng)過精確測算的,，它所形成的一個向下的壓力可以抵消車尾的升力。同時盡可能向外延伸,，之后又反切的設(shè)計,，同樣讓氣流在車尾部迅速得到分離，產(chǎn)生對風(fēng)阻有力的低速渦,，提升車尾的負(fù)壓,。如果仔細(xì)觀察，你會很容易發(fā)現(xiàn)在榮威i6上,，后備廂上沿才是最突出的位置,，而非保險杠，這一設(shè)計也是處于空氣動力學(xué)所做的考量,。

　　此外,，后保險杠的設(shè)計需求則與前保險杠正好相反。還是這個問題,，設(shè)計師希望后保險杠也能夠做的圓潤美觀,，工程師的思路卻最好是棱角分明、前圓后方，當(dāng)然這是很難實(shí)現(xiàn)的,。所以開玩笑的時候左輝輝說,，所有的氣動工程師都喜歡凱迪拉克的鉆石切割車尾，但每個品牌的設(shè)計語言都不一樣,，所以很多時候就設(shè)計和工程兩方面就需要各做一些妥協(xié),。

　　當(dāng)然了，妥協(xié)之余,，工程團(tuán)隊也會想更多的辦法在尾部再做一些幫助氣流快速分離的措施,，比如車尾部的引流版，工程團(tuán)隊同樣要求設(shè)計師在底部做出一條折線,，用來幫助車底的氣流快速的分離出去,。