2/氣流切割

　　理論上來說，水滴形的車身設(shè)計(jì)是最有利于氣流貼附的,，歷史上也確實(shí)出現(xiàn)過很多水滴形設(shè)計(jì)的汽車,，比如最著名的1959年創(chuàng)造時(shí)速410.5公里世界紀(jì)錄的MG EX181。所以曾經(jīng)的人們真的一直認(rèn)為,，車尾做的越尖,，動氣動力學(xué)表現(xiàn)就越好，但是后來發(fā)現(xiàn)并不是這樣,。

　　按照理論公式設(shè)計(jì)出來的水滴造型汽車,，或者就像EX181那樣只能乘坐一個(gè)人，而如果要保證后排的乘坐空間,，就要把車位設(shè)計(jì)的很長很長,，才能達(dá)到工程師想要的空氣動力學(xué)目標(biāo)，那顯然不切實(shí)際,。所以那個(gè)年代就誕生了很多的所謂流線型的汽車,，車身線條看起來很漂亮，給人風(fēng)阻很低的視覺效果,，然而后來人們把這些車放到風(fēng)洞里一吹就發(fā)現(xiàn)問題了,。看似平滑的車尾線條卻無法避免因氣流無法迅速分離車體而導(dǎo)致的能量損耗,，換言之,，風(fēng)阻一點(diǎn)都不小。

　　好在不久之后,，汽車空氣動力學(xué)發(fā)展史上一件里程碑式的事件就誕生了,，有工程師無意中發(fā)現(xiàn)，把水滴形車身的尾部斷掉,，和沒斷效果是一樣的,，甚至斷的越利落,，空氣動力學(xué)表現(xiàn)還越好。其原理就是氣流能夠在車尾高速分離,，使尾部產(chǎn)生一個(gè)低速的渦,，而低速渦又產(chǎn)生高壓，推動汽車向前,。目前全世界對于這一設(shè)計(jì)理解的最透徹,，貫徹的最到位的就是最新款豐田普銳斯，其斷尾式設(shè)計(jì)讓人印象深刻,，并且風(fēng)阻系數(shù)僅有0.24,，當(dāng)然也確實(shí)有不少消費(fèi)者詬病其造型讓人難以接受。

　　扯遠(yuǎn)了,，讓我們再回到榮威i6上來�,，F(xiàn)在我們知道了氣流切割對于降低風(fēng)阻來說非常重要的，所以在榮威i6的車尾就可以看到許多類似的設(shè)計(jì),。例如尾部后翼子板和尾燈組成的氣流分離面,，在這里可以看到一處銳利的鋒邊。氣動工程師左輝輝告訴我們,，其實(shí)設(shè)計(jì)師希望車尾能夠做的盡可能平滑，但是從空氣動力學(xué)的角度來說,，這條棱線有助于氣流在這里迅速的分離車體,。

　　C柱和行李廂的夾角，C柱與后翼子板側(cè)面的夾角,，都經(jīng)過了不斷的優(yōu)化,，使形面的過度盡可能的平滑。尾部的細(xì)微上翹其實(shí)也是根據(jù)車頂和后風(fēng)擋的角度經(jīng)過精確測算的,，它所形成的一個(gè)向下的壓力可以抵消車尾的升力,。同時(shí)盡可能向外延伸，之后又反切的設(shè)計(jì),，同樣讓氣流在車尾部迅速得到分離,，產(chǎn)生對風(fēng)阻有力的低速渦，提升車尾的負(fù)壓,。如果仔細(xì)觀察,，你會很容易發(fā)現(xiàn)在榮威i6上，后備廂上沿才是最突出的位置,，而非保險(xiǎn)杠,，這一設(shè)計(jì)也是處于空氣動力學(xué)所做的考量。

　　此外,，后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)需求則與前保險(xiǎn)杠正好相反,。還是這個(gè)問題,，設(shè)計(jì)師希望后保險(xiǎn)杠也能夠做的圓潤美觀，工程師的思路卻最好是棱角分明,、前圓后方,，當(dāng)然這是很難實(shí)現(xiàn)的。所以開玩笑的時(shí)候左輝輝說,，所有的氣動工程師都喜歡凱迪拉克的鉆石切割車尾,，但每個(gè)品牌的設(shè)計(jì)語言都不一樣，所以很多時(shí)候就設(shè)計(jì)和工程兩方面就需要各做一些妥協(xié),。

　　當(dāng)然了,，妥協(xié)之余，工程團(tuán)隊(duì)也會想更多的辦法在尾部再做一些幫助氣流快速分離的措施,，比如車尾部的引流版,，工程團(tuán)隊(duì)同樣要求設(shè)計(jì)師在底部做出一條折線，用來幫助車底的氣流快速的分離出去,。