[汽車之家 底盤解析]  在今年年初（2017年2月）,，我們對(duì)2017款景逸X5進(jìn)行了評(píng)測（測試文章）,，測試中該車在加速、剎車,、噪音等方面的成績讓我們有些“意外”,，它的0-100km/h加速成績?yōu)?0.73秒、100-0km/h的剎車成績?yōu)?7.62米,，這樣的表現(xiàn)超越了很多中國品牌甚至合資品牌同級(jí)別車型,，可謂緊湊型SUV中的一匹“黑馬”。通過后臺(tái)數(shù)據(jù),，我們發(fā)現(xiàn)很多人拿它和同采用前麥弗遜后多連桿的中國品牌緊湊型SUV老將長安CS75進(jìn)行對(duì)比,，為了能讓大家有更全面了解，我索性為大家?guī)�來了兩車的底盤解析,。

● 閱讀提示

● 我們進(jìn)行對(duì)比的車型

　　此次對(duì)比將車型定位在了2017款景逸X5 2.0L手動(dòng)尊享型與2017款長安CS75尚酷版1.5T手動(dòng)悅享型之間,，前者指導(dǎo)價(jià)為10.29萬元,，后者指導(dǎo)價(jià)為10.78萬元，相差0.49萬元,，比較接近,。

● 底盤全景圖

　　通過底盤全景圖我們就能發(fā)現(xiàn)，兩車在前副車架結(jié)構(gòu),、發(fā)動(dòng)機(jī)布局,、后懸架各機(jī)構(gòu)布局等方面有著較大的差異，此外在例如制動(dòng)卡鉗等細(xì)節(jié)間也有諸多不同,，以下就為您逐一詳解：

● 前懸架對(duì)比

　　前懸架方面,，兩款車都采用了麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，它主要由減振支柱與下控制臂組成,，這種懸架的優(yōu)點(diǎn)是兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大,，便于發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)件的布置，這種前懸架結(jié)構(gòu)在緊湊型SUV中非常常見,。

　　車輛的制動(dòng)效果并不是“單,、雙活塞浮動(dòng)卡鉗”一方面決定的，是制動(dòng)卡鉗,、制動(dòng)盤,、輪胎等多方面共同作用的結(jié)果，同時(shí)與剎車助能大小,、剎車設(shè)計(jì),、剎車皮材質(zhì)、車身重量也有較大的關(guān)系,。在此前測試中,，兩車都已達(dá)到優(yōu)秀水平，景逸X5 2.0L車型的制動(dòng)距離稍稍優(yōu)于長安CS75 1.5T車型,。

　　景逸X5采用了H型前副車架,，就是我們俗稱的元寶梁結(jié)構(gòu)，這種副車架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單,、相比全框式副車架理論上會(huì)有更好的輕量化表現(xiàn),，與我們經(jīng)常見到的H型副車架不同的是，景逸X5前副車架的縱梁較長,，有助于提升底盤強(qiáng)度,；長安CS75采用的是全框式副車架，可以增強(qiáng)正面碰撞防護(hù)性能,。當(dāng)然具體的碰撞安全性是車頭的防撞梁,、吸能盒、縱梁等車身機(jī)構(gòu)一起作用的結(jié)果，單從副車架結(jié)構(gòu)上看的話,，長安CS75用料更為扎實(shí),。

● 后懸架對(duì)比

　　兩車的后懸架雖然都被叫做多連桿式結(jié)構(gòu)，但其實(shí)有著很大的不同,。景逸X5采用的是三連桿式結(jié)構(gòu),，與我們之前介紹過的逍客、奇駿（點(diǎn)擊車型名稱瀏覽原文）基本一致,；長安CS75采用的是帶有一根縱向控制臂以及三根橫向控制臂（拉桿）的E字形多連桿式結(jié)構(gòu),，我們在介紹博越、傳祺GS4時(shí)也曾有過介紹（傳送門）,。

　　景逸X5與長安CS75的后懸架除了結(jié)構(gòu)上的區(qū)別外,，在輕量化方面前者上控制臂采用了鋁合金材質(zhì)，后者的下控制臂與后副車架擁有較大面積的開孔,。兩車減振系統(tǒng)都采用了簧筒分離式設(shè)計(jì),，減振器為傾斜式布局，以此保證減振器的跳動(dòng)行程與車內(nèi)的空間,。

● 其它細(xì)節(jié)對(duì)比

　　兩車不同配置的車型配備了不同規(guī)格的輪胎與不同類型的備胎,，這里我們主要以實(shí)拍車型為例進(jìn)行對(duì)比介紹；此外,，長安CS75還具備四驅(qū)車型,，實(shí)拍車型為兩驅(qū)，從底盤我們可以看到其為傳動(dòng)軸與差速器預(yù)留的空間,。

★ 編輯總結(jié)：

　　景逸X5與長安CS75雖然都采用了麥弗遜式前懸架,、多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)，但通過對(duì)比相信大家已經(jīng)了解兩車底盤各機(jī)構(gòu)間的差異,，這與它們的車型定位是有一定的關(guān)系——景逸X5只有兩驅(qū)車型，定位更加偏向都市SUV,，所以前后副車架都采用了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單,、更為輕量化的設(shè)計(jì)；長安CS75有四驅(qū)車型,，車系定位有應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜路況的需求,，所以對(duì)車輛底盤剛性擁有著更高的要求，其全框式前副車架,、底盤上較為豐富的橫縱梁等,，也正是起到了這樣的作用。

　　這兩款緊湊型SUV都來自于中國品牌,，作為編輯需要保持包括國別的中立,，所以我并不想提及什么民族榮譽(yù)感。不過記得前幾年，SUV車型基本上是合資,、進(jìn)口品牌的寡頭市場,，價(jià)格較高的車型定價(jià)讓很多擁有SUV夢想的工薪族望而祛步。然而這幾年無論是合資還是中國品牌SUV,，相比之前售價(jià)都親民了不少,，這與各品牌（當(dāng)然也涵蓋中國品牌）車型產(chǎn)品力的成長，市場內(nèi)競爭加強(qiáng)有很大的關(guān)系,。這種競爭惠及每一位消費(fèi)者,，所以在未來我們希望包括中國品牌在內(nèi)的每一個(gè)車企都能保持突飛猛進(jìn)的成長勢頭，讓消費(fèi)者從“優(yōu)勝略汰”市場機(jī)制中得到更多的實(shí)惠,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇,；協(xié)助 劉東/王亮）

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