[汽車之家 底盤解析]  在今年年初（2017年2月），我們對2017款景逸X5進行了評測（測試文章）,，測試中該車在加速、剎車、噪音等方面的成績讓我們有些“意外”，它的0-100km/h加速成績?yōu)?0.73秒,、100-0km/h的剎車成績?yōu)?7.62米，這樣的表現(xiàn)超越了很多中國品牌甚至合資品牌同級別車型,，可謂緊湊型SUV中的一匹“黑馬”,。通過后臺數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)很多人拿它和同采用前麥弗遜后多連桿的中國品牌緊湊型SUV老將長安CS75進行對比,，為了能讓大家有更全面了解,，我索性為大家?guī)�來了兩車的底盤解析,。

● 閱讀提示

● 我們進行對比的車型

　　此次對比將車型定位在了2017款景逸X5 2.0L手動尊享型與2017款長安CS75尚酷版1.5T手動悅享型之間,，前者指導價為10.29萬元，后者指導價為10.78萬元,，相差0.49萬元,，比較接近。

● 底盤全景圖

　　通過底盤全景圖我們就能發(fā)現(xiàn),，兩車在前副車架結構,、發(fā)動機布局、后懸架各機構布局等方面有著較大的差異,，此外在例如制動卡鉗等細節(jié)間也有諸多不同,，以下就為您逐一詳解：

● 前懸架對比

　　前懸架方面，兩款車都采用了麥弗遜式懸架結構,，它主要由減振支柱與下控制臂組成,，這種懸架的優(yōu)點是兩前輪內(nèi)側空間較大，便于發(fā)動機等機件的布置,，這種前懸架結構在緊湊型SUV中非常常見,。

　　車輛的制動效果并不是“單、雙活塞浮動卡鉗”一方面決定的,，是制動卡鉗,、制動盤、輪胎等多方面共同作用的結果,，同時與剎車助能大小,、剎車設計、剎車皮材質,、車身重量也有較大的關系,。在此前測試中，兩車都已達到優(yōu)秀水平,，景逸X5 2.0L車型的制動距離稍稍優(yōu)于長安CS75 1.5T車型,。

　　景逸X5采用了H型前副車架,，就是我們俗稱的元寶梁結構，這種副車架結構相對簡單,、相比全框式副車架理論上會有更好的輕量化表現(xiàn),，與我們經(jīng)常見到的H型副車架不同的是，景逸X5前副車架的縱梁較長,，有助于提升底盤強度,；長安CS75采用的是全框式副車架，可以增強正面碰撞防護性能,。當然具體的碰撞安全性是車頭的防撞梁,、吸能盒、縱梁等車身機構一起作用的結果,，單從副車架結構上看的話,，長安CS75用料更為扎實。

● 后懸架對比

　　兩車的后懸架雖然都被叫做多連桿式結構,，但其實有著很大的不同,。景逸X5采用的是三連桿式結構，與我們之前介紹過的逍客,、奇駿（點擊車型名稱瀏覽原文）基本一致,；長安CS75采用的是帶有一根縱向控制臂以及三根橫向控制臂（拉桿）的E字形多連桿式結構，我們在介紹博越,、傳祺GS4時也曾有過介紹（傳送門）,。

　　景逸X5與長安CS75的后懸架除了結構上的區(qū)別外，在輕量化方面前者上控制臂采用了鋁合金材質,，后者的下控制臂與后副車架擁有較大面積的開孔,。兩車減振系統(tǒng)都采用了簧筒分離式設計，減振器為傾斜式布局,，以此保證減振器的跳動行程與車內(nèi)的空間,。

● 其它細節(jié)對比

　　兩車不同配置的車型配備了不同規(guī)格的輪胎與不同類型的備胎，這里我們主要以實拍車型為例進行對比介紹,；此外,，長安CS75還具備四驅車型，實拍車型為兩驅,，從底盤我們可以看到其為傳動軸與差速器預留的空間,。

★ 編輯總結：

　　景逸X5與長安CS75雖然都采用了麥弗遜式前懸架、多連桿式后懸架結構,，但通過對比相信大家已經(jīng)了解兩車底盤各機構間的差異,，這與它們的車型定位是有一定的關系——景逸X5只有兩驅車型，定位更加偏向都市SUV，所以前后副車架都采用了結構相對簡單,、更為輕量化的設計,；長安CS75有四驅車型，車系定位有應對更為復雜路況的需求,，所以對車輛底盤剛性擁有著更高的要求,，其全框式前副車架、底盤上較為豐富的橫縱梁等,，也正是起到了這樣的作用,。

　　這兩款緊湊型SUV都來自于中國品牌，作為編輯需要保持包括國別的中立,，所以我并不想提及什么民族榮譽感,。不過記得前幾年，SUV車型基本上是合資,、進口品牌的寡頭市場,，價格較高的車型定價讓很多擁有SUV夢想的工薪族望而祛步。然而這幾年無論是合資還是中國品牌SUV,，相比之前售價都親民了不少,，這與各品牌（當然也涵蓋中國品牌）車型產(chǎn)品力的成長,，市場內(nèi)競爭加強有很大的關系,。這種競爭惠及每一位消費者，所以在未來我們希望包括中國品牌在內(nèi)的每一個車企都能保持突飛猛進的成長勢頭,，讓消費者從“優(yōu)勝略汰”市場機制中得到更多的實惠,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇；協(xié)助 劉東/王亮）

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