[汽車之家 技術(shù)]  《教你看懂參數(shù)配置表》是我們一直為大家更新的科普福利,，這一期我們該聊聊汽車安全性了,。所有人都明白安全性很重要，可他們似乎又不知如何去了解一款車的安全水平,。C-NCAP,、E-NCAP、IIHS等碰撞測試確實能夠給我們一些指導，但并不是每款車都能在上面找到成績單,。怎么辦,？注意了，接下來我們開始劃重點,！

● 我們?yōu)槭裁匆獙憽督庾x參數(shù)配置表》,？

　　在汽車之家的網(wǎng)頁和手機App端，每一款在售車型你都能找到它的參數(shù)配置表,，參數(shù)配置表就像一個人的簡歷，可以較為全面,、清楚地展現(xiàn)車輛的基本信息,。

　　但如果你不是工科男、技術(shù)宅,，或許很難搞懂這些枯燥的表格和一些難以理解的專業(yè)名詞,。例如盤式剎車與鼓式剎車哪個更好？電動助力和機械液壓助力哪個轉(zhuǎn)向更舒服,？ESP與EPS到底是不是一個東西,？……因此，我們決定制作《解讀參數(shù)配置表》系列文章,，爭取以通俗易懂的語言,，讓您玩轉(zhuǎn)配置表，拒絕被4S店人員“忽悠”,。

　　沒錯,，我們只需要打開手機App，就能大致了解一款車的安全配置水平如何了,。如今安全配置可以被分為兩類：主動安全配置和被動安全配置,。被動安全技術(shù)很好理解，它是保障人身安全的基礎,，在危險無法避免的時候,，通過車身結(jié)構(gòu)來吸收和引導碰撞力，保護乘員艙的結(jié)構(gòu)安全性,，與此同時,，安全帶和氣囊等約束系統(tǒng)及時保護車內(nèi)的人員，盡量減少傷害,。

　　主動安全技術(shù)則是近些年越來越熱門的發(fā)展方向,，由汽車本身主動避免危險事故的發(fā)生，它們主要包括ABS防抱死,、ESC車身穩(wěn)定控制,、AEB主動剎車系統(tǒng)、視野顯示系統(tǒng)、危險預警系統(tǒng)……不要被這些名詞嚇跑哦,，下面我們慢慢聊,。

● 安全氣囊

　　參數(shù)配置表里主被動安全裝備的第一項就是安全氣囊，包括前排主/副駕駛席位,、前/后排側(cè)氣囊,、前/后排頭部氣簾、膝部氣囊?guī)追N,。這幾種安全氣囊的原理都是一樣的,，它們像是瞬間吹起來的“大氣球”，能夠在碰撞時緩沖對身體的撞擊力,，是如今汽車上最常見的安全配置,。然而，很多人不知道的是,，它的誕生卻完全來自于一場意外,。

　　初期的安全氣囊只出現(xiàn)在了前排主/副駕駛席位，如今前/后排側(cè)氣囊,、前/后排頭部氣簾,、膝部氣囊等在車輛上都有了裝配。這些安全氣囊配合座椅,、安全帶等組成了車內(nèi)人員的安全約束系統(tǒng),，在碰撞過程中，最大程度地降低人員的身體傷害,。顯然,，安全氣囊的配置越豐富，就越有利于提升一款車的安全水平,。

　　很容易理解,，主/副駕的前排安全氣囊，主要是在正面碰撞時,，保護人體的頭部和軀干,，避免人體與方向盤、儀表臺等部件發(fā)生直接的碰撞,，與此同時,，膝部安全氣囊也會及時打開，保護人的腿部和膝蓋,；頭部的安全氣簾和側(cè)氣囊,，主要是在側(cè)面碰撞時，保護人的頭部和軀干,。

- 安全氣囊怎么知道撞車了,？會不會誤觸發(fā),？

　　也許你會好奇安全氣囊到底是怎樣的原理？它的工作過程其實很像是炸彈的原理,，氣囊的氣體發(fā)生器內(nèi)裝有疊氮化鈉（NaN3）或者硝酸銨（NH4NO3）等“炸藥”,，當接受到引爆信號時，便會瞬間產(chǎn)生大量的氣體,，填充滿整個氣囊,。

　　經(jīng)過統(tǒng)計，大部分的碰撞事故都屬于較低程度的碰撞,，我們知道氣囊爆炸瞬間釋放的能量是很大的,，當碰撞不太嚴重、恰好又到達了氣囊彈出的條件時,，氣囊的力量豈不是增加了對人體的傷害,？1999年，寶馬5系搭載了天合（TRW）公司研發(fā)的二級氣體發(fā)生器的安全氣囊,，這種氣囊一定程度是改善了氣囊的保護效果，如今在全球車企中也得到了普及,。 

　　所謂的二級氣體發(fā)生器,，類似于火箭升天時的多級推進器。在發(fā)生較低程度的碰撞時,，只有一級氣體發(fā)生器點火工作,，氣體產(chǎn)生量少，因此能讓氣囊“較軟”地緩沖與人體的接觸,；當檢測到碰撞較為嚴重時,，氣囊ECU會發(fā)號施令“第二級氣體發(fā)生器啟動！”,，通常第二級會在第一級點火后延遲引爆,，依靠對引爆時機的控制，實現(xiàn)更好的緩沖效果（一般會延遲幾十毫秒到一百多毫秒之間,，延遲的時間根據(jù)碰撞的程度而決定）,。

　　即便安全氣囊控制的時機再合適，在碰撞事故發(fā)生時,，單純靠安全氣囊是無法有效減低傷害的,，與之配合的是交通法規(guī)里必須要求的安全帶。雖然法規(guī)強制要求,，但很多人還是沒有系安全帶的習慣,。殊不知，如果發(fā)生事故,，沒有安全帶的束縛,，安全氣囊有可能會造成車內(nèi)人員更嚴重的傷害。

　　參數(shù)配置表里沒有提到是還有一種氣囊，因為它比較特殊——氣囊式安全帶,，這在福特或者林肯等車型上常會見到,。

　　在碰撞瞬間，與安全氣囊的原理一樣,，安全帶會迅速充氣,，增大安全帶與肩膀、腰腹的接觸面積,，從而減少了施加在身體上的壓強,，因此乘客的身體也不容易被勒傷。

　　說著到里,，我們不得不提的是安全帶的重要性,，其實看似簡單的一根帶子背后隱藏著不少科技。安全帶分普通安全帶,、限力器式安全帶,、預緊限力式安全帶幾種，其中約束效果最好的當屬預緊限力式,，它能在碰撞前提前勒緊身體,，并且能限制勒緊的力度。具體原理我們在這里就不贅述了,，感興趣的朋友請點擊《你所不知道的安全帶》,。

● 安全帶未系提示

　　關(guān)于安全帶其實還有一項小科技，雖然原理很簡單,，但對提升安全性還是很重要的,，它就是安全帶未系提示。

　　雖然這項功能實現(xiàn)起來很簡單,，而且成本也不會很高,，但我們認為這非常重要，因為系上安全帶,，我們的生命安全才有一定的保障,。另外，提醒大家千萬不要購買安全帶卡扣,。

● ISOFIX兒童座椅接口

　　剛才我們提到的都是針對成人的被動安全配置,，下面我們來談談汽車對兒童的關(guān)懷。多年前由于沒有針對兒童的安全約束系統(tǒng),，在交通事故中兒童的死傷率非常高,。為了碰撞事故中更好地保護身材嬌小的兒童，工程師們發(fā)明了兒童安全座椅,。

　　兒童安全座椅的接口目前主要分為ISOFIX和LATCH兩種,，前者源自于歐洲的標準,，后者則來自于美國標準，兩者的區(qū)別在于固定的方式,，有LATCH接口的車可以裝ISOFIX接口的座椅,，但是只支持ISOFIX接口的車卻不能使用LATCH接口的兒童座椅，目前國內(nèi)車企大多采用ISOFIX標準,。

　　ISOFIX接口的兒童安全座椅安裝固定相對更加簡單,，只需要將兒童安全座椅的插口與后排座椅上的接口對準插入，然后將支地桿撐到地板上就OK了,。

　　前面提到的這些配置都是為了在事故發(fā)生時,，盡可能地減少傷害，也就是我們所說的被動安全配置,，這并不是解決問題的最好方案,，下面來看看那些能夠主動幫我們避免事故發(fā)生的配置吧。

● 胎壓監(jiān)測裝置

　　輪胎是車輛與地面接觸的唯一部件,，它們的狀態(tài)對安全性的影響不言而喻,。胎壓過低，輪胎與地面的接觸面積變大,，往往會導致輪胎內(nèi)部溫度升高,，甚至造成爆胎的現(xiàn)象；胎壓過高,，不僅車內(nèi)會明顯感受到顛簸,，輪胎的附著系數(shù)也會降低,，剎車容易造成失控,。因此，保證行駛安全性,，如今很多車上都配備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng),。

　　間接式胎壓監(jiān)測被稱為Wheel-Speed Based TPMS，這種裝置的成本就要小很多了,，因為它只需要提取四輪車輪的轉(zhuǎn)速信號就行了,，因為如果某個車輪胎壓不正常，其轉(zhuǎn)速就會與其它三個車輪有一定的差別,。

　　對于間接胎壓監(jiān)測裝置來說,，如果四個輪胎同時胎壓過低，那么系統(tǒng)就檢測不出問題了,。顯然,，直接式的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)要更好一些，檢測的輪胎氣壓更準確,，能夠顯示每個輪胎的實時壓力值,。

● 零胎壓繼續(xù)行駛

　　除了胎壓監(jiān)測裝置,，還有一項與輪胎有關(guān)的主動安全配置，那就是零胎壓繼續(xù)行駛,。說白了,，也就是車輛是否配備了泄氣保用輪胎。我們仔細觀察輪胎上的字樣,，如果標記有RSC三個字母（RUN STABILITY CONTROL,簡稱RSC）,，那么就說明它具備了零胎壓繼續(xù)行駛功能。

　　泄氣保用輪胎雖然能夠維持車輛一定的行駛里程,，但輪胎缺氣之后的油耗會明顯上升,，行駛時輪胎噪音也會更大，所以即便是你的車有零胎壓繼續(xù)行駛的功能,，也建議大家及時去維修店修補或者更換輪胎,。

　　下面開始介紹一些大家常常搞混的字母組合了：ABS、EBD,、EBA,、TCS、ESC,、AEB,，為了讓大家更容易記住它們，我們最后都用了一句話來總結(jié)它們,。

● 制動防抱死系統(tǒng)（ABS）

　　第一個是ABS,，對于這三個字母相信大家已不再陌生了，今天幾乎每一款新車都配備了ABS制動防抱死系統(tǒng),，但在這里我們還是非常有必要說一下它的原理,，因為它是下面提到的制動力分配EBD、剎車輔助EBA,、牽引力控制TCS,、車身穩(wěn)定控制ESC和主動剎車系統(tǒng)AEB等幾項主動安全技術(shù)的硬件基礎。

　　制動防抱死,，顧名思義就是在剎車時,，車輪不會完全剎死而與地面發(fā)生滑動，其原理是通過傳感器時刻檢測車輪的轉(zhuǎn)動狀態(tài),，一旦某個車輪抱死,，控制模塊也就是ABS系統(tǒng)的大腦便會發(fā)出指令，命令ABS泵降低這個車輪處的制動壓力,，削弱剎車力度,，從而使它恢復轉(zhuǎn)動，防止司機對車輛失控,。

　　在ABS沒有出現(xiàn)的年代,，“老司機”們練就了傳世絕技——點剎,，靠腳快速不斷地“踩下、抬起,、踩下,、抬起……”剎車踏板，讓車輪不至于抱死失控,。后來,，ABS出現(xiàn)了，即便你不是“老司機”,，放心地將剎車踏板踩到底,，它會實現(xiàn)更快速、準確的“點剎”效果（每秒最多實現(xiàn)上百次的制動）,，幫助你縮短剎車距離,，穩(wěn)穩(wěn)地控制好車輛。

一句話總結(jié)ABS：絕對碾壓“老司機”的點剎絕技,。

● 制動力分配EBD（或稱CBC）

　　如果有人說他要給你加裝或者更換一套制動力分配(EBD)系統(tǒng)部件,，那純屬騙（che）人(dan)，因為EBD系統(tǒng)與ABS防抱死系統(tǒng)采用的是同樣的硬件,，而只是在軟件上有區(qū)別,。可以說,，EBD與ABS是一對好基友,，它們常常配合工作。

一句話總結(jié)EBD：能者多勞,！合理分配制動力,。

● 剎車輔助EBA（或稱BAS、BA）

　　剎車輔助系統(tǒng)EBA并不是完全自動幫你來剎車,，這與后面要說的主動剎車系統(tǒng)AEB是有區(qū)別的,。EBA同樣是基于ABS系統(tǒng)硬件基礎發(fā)展而來,，對于腿部力量較差的女司機們來說,，它是一項福利，在緊急剎車時,，能夠幫助人來增大制動力度,，減免一些追尾碰撞的發(fā)生。

　　EBA是否介入工作的依據(jù)是駕駛員對剎車踏板踩下的速度和力量,，如果判斷車輛遇到緊急情況,，駕駛員剎車踩得不夠堅決或力量不足，EBA便會迅速提升ABS泵輸出的油壓,，以最大的制動力度來輔助完成剎車動作,。

一句話總結(jié)EBA：“腳力不夠,，我來幫你踩！”

● 牽引力控制TCS（或稱ASR,、TRC）

　　牽引力控制系統(tǒng)對于生活在冰天雪地的東北地區(qū)消費者比較有用,，它能幫助我們在濕滑路面上，更平穩(wěn)地起步和加速,，在彎道里行駛也會減免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的出現(xiàn),。如何實現(xiàn)的呢？原來它與前面說的ABS,、EBD等都不同,，還與發(fā)動機動力的輸出有著聯(lián)系。

　　對于專業(yè)的場地賽車手來說,，顯然降低發(fā)動機輸出的“玩意兒”是不需要的,，因為他們能夠敏感地預知到車身的運動趨勢，并通過油門和剎車自己來控制車輛,。但畢竟我們普通人很難掌握這樣的技術(shù),，所以TCS還是非常有用途的一項功能。

一句話總結(jié)TCS：“濕滑路面上不要怕,，我?guī)湍�悠著點兒開,！”

● 車身穩(wěn)定控制ESC（或稱ESP、DSC）

　　當誕生了TCS牽引力控制系統(tǒng)之后,，工程師們繼續(xù)思考如何讓駕駛員更安全地行駛,，因此車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC出現(xiàn)了，它結(jié)合了ABS和TCS的兩種功能,，并拓展出了一套更加全面的車身姿態(tài)控制技術(shù),。有些人問ESC在哪里啊，怎么看不到,？沒錯,，你在汽車上找不到ESC部件，因為它是依靠ABS系統(tǒng)的硬件基礎發(fā)展而來的技術(shù),，只不過增加了測量橫擺率,、側(cè)向加速度等的傳感器。

　　相信一提到車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，可能大家都會想到另外三個字母“ESP”,，其實這只是廠家的叫法不同而已，有些車企還會稱之為DSC,、VSA,、VSM等等。由于供應商博世注冊了“ESP”為商標,，來代表自己的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，它為全球很多車企提供這項技術(shù),，因此“ESP”便成為了廣為人知的名詞。

　　雖然很多車型都配備了ESC,，但并不代表著安全功能一樣,，因為不同版本的ESC系統(tǒng)有著功能和效果上的差別。例如天合（TRW）生產(chǎn)的EBC 460型號的ESC系統(tǒng),，分為標準,、高級和頂級三個版本，其中只有頂級版本能夠給車輛提供1G的減速度,，而其他兩個版本則只能提供0.6G的減速度,，顯然頂級版本的控制效果會更好。

　　ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠很大程度上提升車輛的行駛安全性,，越來越多車將它作為了標準配置,，但有些車型上ESC仍為較高配車型的配置，如果與低配車型相比價錢沒有高出太多,，還是建議您購買配備ESC的車型,。

一句話總結(jié)ESC：ABS與TCS結(jié)合后的究極進化體！

● 主動剎車系統(tǒng)AEB

　　很多交通事故是由司機疲勞駕駛或者注意力不集中導致的,，而AEB系統(tǒng)就能夠很好地避免或者減輕這類事故的傷害,。目前E-NCAP已經(jīng)將車輛的AEB系統(tǒng)測試納入了評價體系，汽車之家也進行了多期的AEB主動緊急制動測試,。

　　通過車頭前方的攝像頭或者毫米波雷達,，將采集的信息實時傳遞給控制模塊，經(jīng)過芯片的計算處理,，決定制動系統(tǒng)是否需要緊急制動,，來避免與前方的車輛和行人發(fā)生碰撞。自動緊急剎車的背后是信息感知-信息計算-執(zhí)行的一系列動作,。

　　由于單目攝像頭無法直接測量與前車之間的距離,，對距離的感知能力較弱，因此很多車型采用了單目攝像頭+毫米波雷達的傳感器組合,；雙目攝像頭通過兩個角度的圖像能夠比較精確地計算出距離信息,，因而斯巴魯傲虎便沒有使用毫米波雷達。兩種方案不同,，但所達到的目的是一樣的,，即時刻監(jiān)控前方路況,。

　　AEB系統(tǒng)工作的效果是什么樣的,？下面我們以汽車之家實際的AEB測試視頻來給大家展示一下吧。

【全新寶馬5系的防追尾碰撞測試】

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

【斯巴魯傲虎的行人探測碰撞測試】

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　AEB是如今越來越流行的車輛配置,，某些十多萬元級別的車型也搭載了這項功能，但不同車型的AEB系統(tǒng)表現(xiàn)卻不盡相同,，究其原因，與其硬件性能和軟件控制策略都有關(guān)系。

一句話總結(jié)AEB：它是自動為你剎車減免事故的救星,，也是自動駕駛技術(shù)的基礎,。

● 并線輔助

　　由于外后視鏡的視野有限或者駕駛員觀察意識不夠，在并線時很可能會忽略側(cè)后方的車輛而造成交通事故,。對于新手來說,，并線輔助功能是解決這種問題很有用的配置。

　　盲區(qū)輔助雷達能夠精確地探測出與后方車輛的距離,，基于對距離的精確把控,，很多車型的并線輔助系統(tǒng)可以調(diào)整警示的靈敏度，不至于在后視鏡上一直出現(xiàn)警示燈,，讓人反感,。相比攝像頭傳感器來說，雷達對雨雪天氣的適應能力更強,，所以即便是在惡劣的天氣環(huán)境下,，它也能給司機可靠的警示信息。

● 車道偏離預警系統(tǒng)

　　車道偏離預警與并線輔助一樣也是一項安全警示的配置,，當開車時走神或者疲勞駕駛時,，車輛很可能就會偏離當前的行駛車道，為了避免危險發(fā)生,，這時車道偏離預警系統(tǒng)就會告訴你“快醒醒老兄,，你偏離車道了！”,，當然不是通過這樣的語音,，而是以警示音、儀表盤上的警示圖像或者方向盤,、座椅上的振動來向你傳達,。

　　除了車道偏離預警，其實如今很多車輛配備了車道保持系統(tǒng),，也就是說,，它不僅能告訴你偏離車道了，還會自動幫你修整方向,。

● 夜視系統(tǒng)

　　車輛在夜間的行車安全性也應該是值得重視的一項,，隨著汽車照明系統(tǒng)的進步，如今LED大燈、激光大燈也投入了量產(chǎn),，駕駛員在夜間的可視范圍更遠更廣,，但總有一些突然出現(xiàn)的行人讓你措手不及，這便是夜視系統(tǒng)發(fā)揮作用的時候了,。

　　除了對人的識別,，寶馬車型上的夜視系統(tǒng)還能識別動物。這項技術(shù)對提升夜間行車安全性絕對是有幫助的,，但目前它還只是出現(xiàn)少數(shù)豪華車型的配置表里,，成本依然是它向普通家用車市場普及的限制因素。

● 總結(jié)：

　　你會發(fā)現(xiàn)參數(shù)配置表里,，主/被動安全裝備在逐年增多,，近些年尤其是主動安全技術(shù)越來越被關(guān)注，相信隨著技術(shù)越來越成熟,，成本也會隨著量產(chǎn)化而逐年降低,，或許不久之后，諸如AEB主動剎車系統(tǒng)這樣的配置在國內(nèi)也會成為每一款新車的標配,。當你在看完外觀,、摸完內(nèi)飾、了解完動力之后,，或許最應該了解的就是一款車的安全水平了,，希望本期的安全配置表內(nèi)容會對您有所幫助。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自于網(wǎng)絡）