● 越野道路試駕：

　　捷豹F-PACE是國內(nèi)市場中少有的主打運(yùn)動風(fēng)格的中型SUV,，不過畢竟是款SUV車型，萬一車主一時興起來到野外,，它是否也會表現(xiàn)出從容不迫的一面呢,？借助捷豹/路虎英國索利哈爾（Solihull）工廠內(nèi)的越野體驗(yàn)中心，我們來試一試F-PACE在越野能力方面的表現(xiàn),。

　　☆ 動力系統(tǒng)：2.0T柴油發(fā)動機(jī)+8AT

　　此次我們用于體驗(yàn)的車型是國內(nèi)沒有的2.0T R-SPORT柴油版四驅(qū)車型,，這款2.0T柴油發(fā)動機(jī)有高低功率兩個版本,，分別是180馬力的20d和240馬力的25d車型，此次試駕的是20d低功率版車型,，另外海外市場也有2.0T汽油車型可選,，并且有250馬力和300馬力兩個動力版本。與發(fā)動機(jī)搭配的是帶換擋撥片的8速手自一體變速箱,，旋鈕式擋把如今已成為捷豹和路虎新車最典型的設(shè)計(jì),，啟動車輛時旋鈕會緩緩升起,，儀式感很強(qiáng),。

　　底盤方面，F(xiàn)-PACE采用的是前雙叉臂+后H型多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu),，中國版車型除2.0T最低配之外均配備全時四驅(qū)系統(tǒng),。F-PACE僅配備一組多片離合器式中央差速鎖，日常行駛時,，動力主要會分配給后輪,，前后輪動力分配大約為10%比90%，極端條件下前后輪動力輸出理論上可達(dá)到50%比50%,。

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　　試駕車型配備有19英寸輪圈,，并搭配倍耐力P ZERO輪胎,，前后輪胎規(guī)格均為255/55 R19，海外市場的輪胎配置與中國版相同,。不過P ZERO是款主打公路性能的輪胎,，跋山涉水并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，能否順利通過接下來的障礙還有待實(shí)際檢驗(yàn),。

　　作為一款主打操控,、運(yùn)動的SUV車型,，減振系統(tǒng)的調(diào)校還是較為硬朗的,，這種個性在道路上行駛是沒有什么問題的,，不過在野外，硬朗的調(diào)校反而會讓車上乘客覺得有些顛簸，尤其是在碎石鋪就的道路上,，振動是相當(dāng)明顯的,，坐在車內(nèi)左搖右晃舒適性欠佳。2.0T柴油發(fā)動機(jī)噪聲和振動控制不錯，但低速起步的時候雖然還是感覺會與汽油發(fā)動機(jī)感受出差別,，不過并不至于影響到舒適性,，座艙靜謐性依然不錯,。如果不用陡坡緩升功能而是自己控制油門的話,，油門踏板很輕巧，可以控制得相當(dāng)細(xì)膩,。

　　最先遇到的是簡單的側(cè)傾坡道,，在出坡道時會遇到輕微的單輪離地情況，這個并不是很困難,，雖然在車內(nèi)會覺得有些傾斜,，但實(shí)際上車身姿態(tài)保持還是比較穩(wěn)定的。

　　這之后是一段沙土路面,，公路胎在這里也能夠有正常的表現(xiàn),，畢竟路面摩擦力足夠,，不會遇到什么困難,，不過道路較窄，全景影像能夠讓視野更加清晰一些,。這之后需要通過一段涉水路面,，該車最大涉水深度為525mm，偶爾應(yīng)對不深的積水不會有問題,。越野體驗(yàn)中心的水域內(nèi)還有野鴨出沒,，涉水時還需打開全景影像系統(tǒng)查看水面情況減小盲區(qū)，前后左右四個攝像頭還可單獨(dú)調(diào)閱顯示,，用起來相當(dāng)順手,。

　　接下來是炮彈坑，行程交叉軸之后考驗(yàn)輪間限滑能力,，通過鎖死失去抓地力的車輪從而脫困,。通過吊橋之后，將迎來最后一個項(xiàng)目,。

　　最后是一個大約30°的上坡,，此時只要穩(wěn)住方向盤并穩(wěn)住油門往上爬，盡管輪胎在略有些滑的路面上附著力不如越野胎強(qiáng),，不過車輛依然能依靠四驅(qū)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)動力爬到坡頂,，整體表現(xiàn)還算從容。

　　F-PACE最小離地間隙為213mm,，接近角和離去角分別為25.5°和26°,，通過性還是可以的，不過數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是不能和集團(tuán)中的路虎發(fā)現(xiàn)相比,，卻與攬勝星脈相當(dāng),，星脈的接近角和離去角則分別是28.89°和29.5°。

　　對于不善于控制油門的駕駛者來說還可以借助全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）內(nèi)的低速巡航控制功能解決,。上坡前可提前設(shè)定好車速,，設(shè)定范圍在3.6km/h-30km/h之間，第二次爬這道上坡時我將車速設(shè)定在10km/h左右,，松開剎車后車輛便能根據(jù)設(shè)定好的車速向上爬,，原以為車速會受到坡度的影響而降低,，不過讓人意外的是整個爬坡過程中車速基本不會受到任何影響，整個過程一氣呵成,，表現(xiàn)值得肯定,。不過編輯覺得10km/h的車速用于爬坡還是快了些，為了保證安全,，建議還是控制在5km/h左右的速度更好,。

　　陡坡緩降功能也能預(yù)先設(shè)定下坡速度，該功能目前在SUV中算是十分常見的配置,。由于減振器行程較短,，所以遇到崎嶇路況或炮彈坑時難免會有車輪懸空,，不過好在只要另外三個車輪還有附著力，繼續(xù)前進(jìn)完全不是問題。車輪懸空帶來的一個問題是容易引起車身晃動,，尤其是當(dāng)車身重心發(fā)生轉(zhuǎn)移時，左前輪懸空就會立刻變成右后輪懸空,，好似駕駛的不是車而是蹺蹺板。

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　　總體來說,，F(xiàn)-PACE偶爾去非鋪裝路面上走走或輕度越野也是可以勝任的,，尤其是爬坡和涉水表現(xiàn)基本達(dá)到了同級別車型的優(yōu)良水平。不過從較短的減振器行程,、偏硬的減振調(diào)校來看,，該車依然更適合行走鋪裝道路，倍耐力P ZERO運(yùn)動輪胎雖然在粗糙的石頭表面具有很強(qiáng)的抓地力,，但倘若遇到爛泥或沙土路面,，該款輪胎反而會成為F-PACE的累贅，所以還是讓F-PACE盡可能留在都市叢林中,，翻山越嶺,、穿泥過水這樣的工作還是交給老大哥路虎發(fā)現(xiàn)、攬勝這樣的車型來做更合適,。

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● 編輯總結(jié)：

　　F-PACE是捷豹的首款SUV，同時由于SUV市場的快速增長,，它也肩負(fù)起了為捷豹提升銷量的任務(wù),，也是今后捷豹的中堅(jiān)。從捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)凱倫先生,、英國媒體以及英國捷豹工廠的評價來看,，他們對于F-PACE的表現(xiàn)給予肯定。認(rèn)可其運(yùn)動風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念,，以及其在非鋪裝路面的通過性能,。在英國人眼中，這款車擔(dān)負(fù)著重任,，也是捷豹汽車未來的希望,。（文/汽車之家 祁子鑫 圖 朱力神,、黃正橋、祁子鑫）

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