● 越野道路試駕：

　　捷豹F-PACE是國內市場中少有的主打運動風格的中型SUV,，不過畢竟是款SUV車型，萬一車主一時興起來到野外,，它是否也會表現(xiàn)出從容不迫的一面呢,？借助捷豹/路虎英國索利哈爾（Solihull）工廠內的越野體驗中心，我們來試一試F-PACE在越野能力方面的表現(xiàn),。

　　☆ 動力系統(tǒng)：2.0T柴油發(fā)動機+8AT

　　此次我們用于體驗的車型是國內沒有的2.0T R-SPORT柴油版四驅車型,，這款2.0T柴油發(fā)動機有高低功率兩個版本，分別是180馬力的20d和240馬力的25d車型,，此次試駕的是20d低功率版車型,，另外海外市場也有2.0T汽油車型可選,，并且有250馬力和300馬力兩個動力版本。與發(fā)動機搭配的是帶換擋撥片的8速手自一體變速箱,，旋鈕式擋把如今已成為捷豹和路虎新車最典型的設計,，啟動車輛時旋鈕會緩緩升起，儀式感很強,。

　　底盤方面,，F(xiàn)-PACE采用的是前雙叉臂+后H型多連桿獨立懸架的結構，中國版車型除2.0T最低配之外均配備全時四驅系統(tǒng),。F-PACE僅配備一組多片離合器式中央差速鎖,，日常行駛時，動力主要會分配給后輪,，前后輪動力分配大約為10%比90%,，極端條件下前后輪動力輸出理論上可達到50%比50%。

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　　試駕車型配備有19英寸輪圈,，并搭配倍耐力P ZERO輪胎，前后輪胎規(guī)格均為255/55 R19,，海外市場的輪胎配置與中國版相同,。不過P ZERO是款主打公路性能的輪胎，跋山涉水并不是它的強項,，能否順利通過接下來的障礙還有待實際檢驗,。

　　作為一款主打操控、運動的SUV車型,，減振系統(tǒng)的調校還是較為硬朗的,，這種個性在道路上行駛是沒有什么問題的，不過在野外,，硬朗的調校反而會讓車上乘客覺得有些顛簸,，尤其是在碎石鋪就的道路上，振動是相當明顯的,，坐在車內左搖右晃舒適性欠佳,。2.0T柴油發(fā)動機噪聲和振動控制不錯，但低速起步的時候雖然還是感覺會與汽油發(fā)動機感受出差別,，不過并不至于影響到舒適性,，座艙靜謐性依然不錯。如果不用陡坡緩升功能而是自己控制油門的話,，油門踏板很輕巧,，可以控制得相當細膩。

　　最先遇到的是簡單的側傾坡道，在出坡道時會遇到輕微的單輪離地情況,，這個并不是很困難，雖然在車內會覺得有些傾斜,，但實際上車身姿態(tài)保持還是比較穩(wěn)定的,。

　　這之后是一段沙土路面，公路胎在這里也能夠有正常的表現(xiàn),，畢竟路面摩擦力足夠,，不會遇到什么困難，不過道路較窄,，全景影像能夠讓視野更加清晰一些,。這之后需要通過一段涉水路面，該車最大涉水深度為525mm,，偶爾應對不深的積水不會有問題,。越野體驗中心的水域內還有野鴨出沒，涉水時還需打開全景影像系統(tǒng)查看水面情況減小盲區(qū),，前后左右四個攝像頭還可單獨調閱顯示,，用起來相當順手。

　　接下來是炮彈坑,，行程交叉軸之后考驗輪間限滑能力,，通過鎖死失去抓地力的車輪從而脫困。通過吊橋之后,，將迎來最后一個項目,。

　　最后是一個大約30°的上坡，此時只要穩(wěn)住方向盤并穩(wěn)住油門往上爬,，盡管輪胎在略有些滑的路面上附著力不如越野胎強,，不過車輛依然能依靠四驅系統(tǒng)和發(fā)動機動力爬到坡頂，整體表現(xiàn)還算從容,。

　　F-PACE最小離地間隙為213mm,，接近角和離去角分別為25.5°和26°，通過性還是可以的,，不過數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是不能和集團中的路虎發(fā)現(xiàn)相比,，卻與攬勝星脈相當，星脈的接近角和離去角則分別是28.89°和29.5°,。

　　對于不善于控制油門的駕駛者來說還可以借助全路況自適應控制系統(tǒng)（ASPC）內的低速巡航控制功能解決,。上坡前可提前設定好車速，設定范圍在3.6km/h-30km/h之間,，第二次爬這道上坡時我將車速設定在10km/h左右,，松開剎車后車輛便能根據(jù)設定好的車速向上爬，原以為車速會受到坡度的影響而降低，不過讓人意外的是整個爬坡過程中車速基本不會受到任何影響,，整個過程一氣呵成,，表現(xiàn)值得肯定。不過編輯覺得10km/h的車速用于爬坡還是快了些,，為了保證安全,，建議還是控制在5km/h左右的速度更好。

　　陡坡緩降功能也能預先設定下坡速度,，該功能目前在SUV中算是十分常見的配置,。由于減振器行程較短，所以遇到崎嶇路況或炮彈坑時難免會有車輪懸空,，不過好在只要另外三個車輪還有附著力,，繼續(xù)前進完全不是問題。車輪懸空帶來的一個問題是容易引起車身晃動,，尤其是當車身重心發(fā)生轉移時,，左前輪懸空就會立刻變成右后輪懸空，好似駕駛的不是車而是蹺蹺板,。

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　　總體來說，F(xiàn)-PACE偶爾去非鋪裝路面上走走或輕度越野也是可以勝任的,，尤其是爬坡和涉水表現(xiàn)基本達到了同級別車型的優(yōu)良水平,。不過從較短的減振器行程、偏硬的減振調校來看,，該車依然更適合行走鋪裝道路,，倍耐力P ZERO運動輪胎雖然在粗糙的石頭表面具有很強的抓地力，但倘若遇到爛泥或沙土路面,，該款輪胎反而會成為F-PACE的累贅,，所以還是讓F-PACE盡可能留在都市叢林中，翻山越嶺,、穿泥過水這樣的工作還是交給老大哥路虎發(fā)現(xiàn),、攬勝這樣的車型來做更合適。

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● 編輯總結：

　　F-PACE是捷豹的首款SUV,，同時由于SUV市場的快速增長，它也肩負起了為捷豹提升銷量的任務,，也是今后捷豹的中堅,。從捷豹全球設計總監(jiān)嚴凱倫先生、英國媒體以及英國捷豹工廠的評價來看,，他們對于F-PACE的表現(xiàn)給予肯定,。認可其運動風格的設計理念,，以及其在非鋪裝路面的通過性能。在英國人眼中,，這款車擔負著重任,，也是捷豹汽車未來的希望。（文/汽車之家 祁子鑫 圖 朱力神,、黃正橋,、祁子鑫）

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