● No.2 東南汽車

　　在被造型設計改變的汽車公司中，東南汽車算是最典型的案例了,，這家公司在銷量上的分水嶺出現(xiàn)在2015年,。

　　東南汽車是1995年由臺灣裕隆集團和福建省汽車工業(yè)集團共同合資組建的汽車公司，在技術方面與三菱汽車始終保持著密切的合作和交流關系,，特別是在2003年,，菱帥的問世給這家公司帶到了全新的高度，但在接下來的發(fā)展中,，轎車業(yè)務始終處于疲軟狀態(tài),，即便后期還有像翼神這種有著Evo血統(tǒng)的家用轎車，但無奈,，轎車市場整體的萎靡讓這種話題車型沒能受到持續(xù)性的關注自然也不會帶來可觀的銷量,。

　　事實證明“雙品牌、雙通路”的發(fā)展理念實際的落地效果不能讓人滿意,。2012年,，東南汽車全年銷量在10萬臺左右，那時在市面上有懸掛東南和三菱車標的7款車在售,，V3菱悅占據(jù)了近6成的份額,。相比之下，同樣是1995年成立的重慶長安汽車股份有限公司,，在2012年時,，銷量已經(jīng)能夠達到23萬臺，事實上,，長安在2003年就已經(jīng)開始借助海外力量做車型的設計工作,，而東南汽車則在9年后也就是2012年，才開始有了正向研發(fā)的理念,，但就像是一艘重型貨輪,，即便想要掉頭，也得向前滑行一段距離，在2014年,，東南汽車的整體年銷量跌入谷底,，僅為6.4萬臺。

　　經(jīng)過了3年正向研發(fā)的沉淀,，與賓尼法里納合作設計的東南DX7上市進行銷售,，上市半年，僅3萬臺的銷量已經(jīng)可以扛起了整個東南汽車全年銷量的半邊天,。憑借著出眾的造型,，東南DX7在這個SUV市場井噴的大環(huán)境中取得了不小的關注度。相比那些有著明顯仿制痕跡的產(chǎn)品在市場上所獲得的關注度,，東南汽車的成績更值得市場尊敬,。

　　盡管與賓尼法里納進行合作，但整個產(chǎn)品的開發(fā)體系是掌握在東南汽車團隊的手里,，意大利設計公司的工作更多是在創(chuàng)意和執(zhí)行層面,，例如，在形面的設計理念上,，設計和工程團隊糾結于線條角度的視覺質感和工藝難度,，賓法的設計師給出了陽面更陽、陰面更陰的概念,，這種創(chuàng)意性的意見通過改變設計師的手法實現(xiàn)了一條能夠兼顧造型和工程兩方面的腰線,。

　　2016年，東南DX7一共賣了8.4萬臺,，那一年東南汽車的整體銷量為11.6萬臺,，可以說，僅憑DX7一款車,，直接拯救了這家公司,，也讓東南品牌重新獲得了市場的存在感。

　　傳統(tǒng)緊湊型SUV市場的廝殺已經(jīng)很難創(chuàng)造出更大的空間,，像江淮,、長安這種對產(chǎn)品定位把控比較強的中國品牌，他們成了第一批向小型SUV市場轉移的先知廠商,，東南雖然動身較晚,，但DX系列的造型概念已經(jīng)得到市場的認可,，去年11月上市便有了4千左右銷量,，兩個月的時間為東南汽車貢獻了1.2萬臺銷量。值得注意的是,，就在2017年過去的這幾個月的時間里,，DX3的銷量已經(jīng)是DX7的兩倍。的確，DX系列的成功離不開中國SUV市場的高增長背景,，東南汽車的目標也很明確,，旗下轎車產(chǎn)品全部為這兩款SUV車型讓路，毫不夸張的說,，盡管還保留了V3菱悅,、V5菱致、翼神等這些轎車,，但DX7和DX3兩款車幾乎決定了東南汽車的整體銷售狀況,。