10-15萬的較量 評瑞風S7/長安CS75底盤
- 襯套的那些事
為了保證駕駛和乘坐的舒適性，幾乎所有汽車都少不了使用橡膠材質,，最常見的應用就是襯套,。汽車上很多鋼鐵部件的連接都會用橡膠襯套來緩沖不舒適的振動。車輛時間久了,，往往會發(fā)生一些零部件的老化,，橡膠襯套便是最容易衰老的部分之一。老車出現(xiàn)一些異響或者不正常的振動,，很可能問題就出現(xiàn)在襯套上,。
發(fā)動機工作時就像一個頑皮的熊孩子,，總是在發(fā)動機艙里又吵又鬧，如何管好他呢,？發(fā)動機的懸置結構便是重要的一環(huán),。很多人把懸置結構稱為“機腳”，它的優(yōu)劣對車內噪聲和振動控制水平有著非常大的影響,，其中不可缺少的就是對襯套的精心調校,。
發(fā)動機的前后“機腳”一般都會固定在副車架上面，也正是因為瑞風S7和長安CS75都選擇了“四點懸置”,，所以它們不得不使用全框式副車架。全框式副車架增加了前方的橫梁,，在被動安全性方面會得到提升,，能夠抵抗一定的撞擊力，并將沖擊能量更好地傳導給車身結構,。
- 瑞風S7的轉向助力功能更強大,！
如今在10-15萬元的中國品牌SUV上，電動助力轉向幾乎成為了標配,，相比傳統(tǒng)的機械液壓助力系統(tǒng),，它的轉向手感更舒適、更省力氣,。相比長安CS75,，瑞風S7在電動助力轉向系統(tǒng)的基礎上，拓展出了三個擋位的助力模式,，來適應不同人群的轉向助力需求,。當然，由于瑞風S7進入市場較晚,，所以也有著先天的優(yōu)勢來滿足消費者這些最新的需求,。
電動助力轉向能夠根據(jù)車速來調節(jié)助力的大小，以保證手感在低速時的輕便和高速時的穩(wěn)重,。從轉向助力系統(tǒng)的硬件結構上來說,，瑞風S7與長安CS75差別并不大，只不過通過軟件控制增加了用戶的自主性,。也許有人會挑剔的說電動助力很難營造出機械液壓助力的那種真實路感,，但對于這兩款城市SUV來說或許并不重要，因為舒適性是它們最大的目標,。
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