[汽車之家 底盤解析]  中國人太喜歡SUV了,，以至于近些年很多車企都把工作重心轉(zhuǎn)移到了SUV上,，尤其是10-15萬元這一級別更是中國品牌車企的兵家必爭之地，然而任何一名上場的新兵,，如果定位于緊湊型SUV的話,，消費(fèi)者都免不了拿它去和長安CS75比一比，畢竟三四年前上市的它算是這個“段位”的老手了。今天挑戰(zhàn)它的是江淮瑞風(fēng)S7,！

● 對比車型簡介

　　瑞風(fēng)S7在2017年6月份正式上市,，作為目前江淮旗下最大號的SUV，它依然定位于緊湊型SUV,。從車身尺寸上來看,，無論是軸距還是長寬高，瑞風(fēng)S7都要比長安CS75大一圈,，但兩者的售價區(qū)間有著不少重疊,。因此，很多消費(fèi)者便在它和同級別老將長安CS75之間糾結(jié)起來了,。

　　值得一提的是,，由于瑞風(fēng)S7有著越級的車身尺寸,，因此早期江淮甚至將它定位于中型SUV,，后來改變策略定為緊湊型SUV，用“以大欺小”的方式來與其它中國品牌的車型競爭,。

　　今天對比的兩款車分別是2017款長安CS75尚酷版1.5T手動悅享型和2017款江淮瑞風(fēng)S7 2.0T自動旗艦型,，由于我們關(guān)注的是底盤，大家就不用太在意兩者在變速箱和發(fā)動機(jī)上的區(qū)別了,，因為這些配置對底盤結(jié)構(gòu)一般是不會有什么影響的,。

　　此前在長安CS55、吉利博越,、廣汽傳祺GS4的底盤對比中,，我們解答了如何看底盤的問題，即主要從結(jié)構(gòu),、材質(zhì),、細(xì)節(jié)及配置等幾個方面去考察一款車的底盤水平。平常我們所說的“底盤扎實不扎實”,、“拐彎時側(cè)傾大不大”,、“能不能通過小溝小坎”、“車內(nèi)噪音控制水平好不好”等等都與底盤設(shè)計有關(guān),。

● 底盤前部

- 麥弗遜式前懸架的抗側(cè)傾能力很糟糕嗎,？

　　這兩款SUV不僅同樣采用了承載式車身，其前后懸架的形式也是類似的,，“前麥弗遜式+后多連桿式”的組合幾乎成為了這一級別城市SUV的“標(biāo)配”,。 麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)相對簡單，由下控制臂,、彈簧支柱,、防傾桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾部分組成。

　　除了結(jié)構(gòu),，其材質(zhì)對懸架操穩(wěn)性也有著非常大的影響,，在很多賽車或者非常注重運(yùn)動性能的車上，都會選擇鋁合金材質(zhì)來制作懸架部件,，雖然成本高,，但鋁合金材質(zhì)有著更好的輕量化，有利于提升懸架的動態(tài)響應(yīng)速度,。然而對于長安CS75和瑞風(fēng)S7這一級別的車來說,，鋼材似乎是最合理的選擇。

　　麥弗遜式結(jié)構(gòu)對于普通乘用車有著太明顯的優(yōu)點：制造成本相對較低,、節(jié)約發(fā)動機(jī)艙空間,，以至于大部分車企都不愿意放棄它，而在它的基礎(chǔ)上做出改進(jìn)和升級方案,，最普遍的手段就是增加防傾桿和使用側(cè)傾力補(bǔ)償式螺旋彈簧,。在瑞風(fēng)S7和長安CS75上，我們便能看到這兩種手段的實際應(yīng)用,。

　　從駕駛感受來看,，兩車的懸架調(diào)校都偏向于舒適性。為了達(dá)到這樣的舒適性感受,，相比那些偏運(yùn)動性的車輛,，其彈簧和減振器的設(shè)定就會相對軟一些，因此在彎道或者緊急變線時便容易導(dǎo)致側(cè)向力支撐不足,，防傾桿和側(cè)向力補(bǔ)償彈簧的共同作用下,，便能緩解這樣的現(xiàn)象。雖然兩種設(shè)計都有抗側(cè)傾的功能,，但對于重心較高的SUV來說,，我們依然不能奢望其有轎車般的抗側(cè)傾表現(xiàn)。