○ 攀的越高，摔的越慘

　　正當(dāng)所有美國人還活在世界任逍遙的夢中,，一次危機(jī)徹底改變了美國汽車工業(yè),。那是在1973年10月,，誰都想不到那一年即將到來的冬天會(huì)如此寒冷。

　　當(dāng)時(shí)的美國,，可以說是根本不算缺油的國家，不僅是油價(jià)夠低,，石油進(jìn)口與儲(chǔ)備量都是非常龐大的,，所以對(duì)于當(dāng)時(shí)的美國品牌來說，他們似乎根本就沒考慮過這個(gè)問題,。所以當(dāng)有一天,，美國的汽車都沒了“糧食”，當(dāng)然就是一次非常致命的打擊了,。

　　然而,，當(dāng)三大巨頭打算“改過自新”的時(shí)候，一切都已經(jīng)有點(diǎn)晚了,。1978年,，由于石油危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的雙重重創(chuàng)，美國政府通過了燃油稅法案,，這項(xiàng)法案意旨在讓各大車企降低油耗的同時(shí),，還能通過稅收的方式恢復(fù)一下美國的元?dú)狻＝Y(jié)果自然是不言而喻的,，底特律的三大巨頭對(duì)于這種“經(jīng)濟(jì)型車”幾乎沒有什么研究,，只能在本沒什么收入的情況下，還強(qiáng)行將僅有的一些資金和研發(fā)精力大量投入到這種經(jīng)濟(jì)型車的開發(fā)當(dāng)中,。

○ 大環(huán)境背景下,，日系品牌開始了它們的攻勢

　　所謂一方水土養(yǎng)一方人，作為戰(zhàn)敗+資源匱乏的島國日本,，日本人似乎并不像美國人在戰(zhàn)后過得那么富裕,，這也就導(dǎo)致他們更加注重油耗與汽車質(zhì)量的表現(xiàn)，而非一味地追求那些所謂“夢幻”一般的感覺,。

　　日本車精致,、小巧、質(zhì)量穩(wěn)定和省油的特點(diǎn),，讓當(dāng)時(shí)的美國人突然意識(shí)到這才是他們在“危機(jī)時(shí)代”下的最佳選擇,。而同期的美國車，即便怎樣大力轉(zhuǎn)變其產(chǎn)品策略,，與當(dāng)時(shí)的日本車相比,，都略顯晚了一步。

　　與其說是不得不去西海岸扎根,，其實(shí)本質(zhì)上日系車企們都心照不宣：去底特律和“三巨頭剛正面”,，結(jié)果必然是慘敗,。這樣一來，遠(yuǎn)離底特律,，找一片東方人比較多且經(jīng)濟(jì),、科技實(shí)力比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，進(jìn)而開拓市場與研發(fā),，似乎成為了更好的選擇,。而西海岸的加州恰恰完全符合這一系列條件。

　　即便如此,，美國車企依靠技術(shù)積累和政府扶持等方面的優(yōu)勢,，逐漸從石油危機(jī)當(dāng)中走了出來，而事實(shí)上70年代的石油危機(jī)只是讓美國人注意到了日本車罷了,，日本車真正成為美國主流的時(shí)間,，應(yīng)當(dāng)是從90年代左右開始。

○ 90年代開始,，日系車真正占領(lǐng)了美國

　　從70年代大舉進(jìn)軍美國市場開始,，日系車企一直都在默默無聞的揣測美國人的消費(fèi)心理，花費(fèi)大量精力實(shí)地考察,，并組建各種研發(fā)中心,，來到加州邀請(qǐng)各路美國汽車技術(shù)與市場專家，與他們一起“共商征服美國市場”,。

　　90年代開始,，所謂專門為美國市場打造的那些日系產(chǎn)品才算真正爆發(fā)，這令當(dāng)時(shí)的美國汽車市場突然卷起一場“日系風(fēng)”,，也讓供應(yīng)商們注意到了日本車在美國市場的實(shí)力不可小視,。所謂得民心者得天下，這些供應(yīng)商也積極來到西海岸加州等地建立分公司和研發(fā)基地,，汽車的工業(yè)重心也逐漸開始從底特律悄悄地往加州等地轉(zhuǎn)移了,。

　　美國汽車品牌的大起大落，是敗在了對(duì)自身過高的評(píng)價(jià)與對(duì)市場的錯(cuò)誤判斷,，而這些也都是美國精神比較極端的一種表現(xiàn)：雖然他們天馬行空,、敢想敢為，不拘泥于很多固有方式而崇尚自由與灑脫,，但物極必反的道理也是最終造成了這一結(jié)果,。即便車企再有錢、再足夠有膽量去嘗試很多瘋狂的事,，但人終歸是理性的,，市場是殘酷的，沒有危機(jī)意識(shí)就會(huì)被別人欺負(fù)。