[汽車之家 技術]  幾周前，捷豹發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)純電動汽車：I-PACE,，這意味著終于有一家傳統(tǒng)意義上的豪華品牌進入到了高端純電動車市場,。在評論聲音中可以看到，當真的有一家老牌豪華車企加入進來后,，特斯拉之前一手遮天的地位似乎被瞬間瓦解掉,。這足以說明，傳統(tǒng)豪華品牌積累的百年家業(yè),，品牌價值仍然是具有決定性的,，按照現(xiàn)在的流行語來講：有名聲在，或許真的可以為所欲為,。

　　但畢竟捷豹與三大集團戴姆勒,、寶馬、大眾相比,，在影響力上仍有著不小的差距,。在過去一年時間里，三大德系集團分別發(fā)布了明確的新能源戰(zhàn)略計劃,，精準到年,，精準到數(shù)量，甚至精準到具體的車型信息,，不再是以往紙上談兵,，而是真正點對點的進行計劃推進。因為誰都清楚,，在新的戰(zhàn)場上捷足先登是有多么的重要,。當它們的進攻計劃已經(jīng)明確之后，作為看官的我們認為誰才更有實力開啟真正的電氣化時代,，而誰最終能夠成為三雄之首呢,？

各家粉絲都來說說，你更看好誰,？

◆ 寶馬集團：擁有曾經(jīng)i系列產(chǎn)品的前車之鑒,，越深藏越鋒芒的寶馬能否換來旗開得勝？

◆ 戴姆勒-奔馳集團：汽車發(fā)明者能否再次發(fā)明汽車,？百年家業(yè)暗藏怎樣的殺手锏,？

◆ 大眾集團：奧迪背后的強大靠山，這一次中國消費者會如何對待我們的老朋友,？

　　德系三大集團當前在汽車市場中擁有絕對的號召力,，以至于很多車迷會認為，只要他們不加入,，新能源汽車就仍然會是小眾市場,，就像曾經(jīng)的渦輪時代一樣,，三大集團的走向將很大程度的決定一項新的產(chǎn)品技術到底何時才能市場化。而我們在整理這三大集團的新能源計劃中,，一個關鍵的時間點成為了汽車電氣化時代到來的信號：2025年,。

● 寶馬，我們是否該忘掉你曾經(jīng)的“Project i”計劃

　　在本期的內(nèi)容里,，我原本是希望將寶馬作為主角,，畢竟它比另外兩家企業(yè)都更早的涉足了新能源汽車，也會擁有更豐富的產(chǎn)品經(jīng)驗,，可我們又都知道,，寶馬至今長達7年的電動計劃“Project i”其實并不如意。在分享寶馬當前的新能源計劃前,，我認為有必要回顧一下i系列產(chǎn)品的歷史,。

　　在2011年，沉悶的內(nèi)燃機市場經(jīng)受著各種前所未有的壓力,，寶馬希望能夠盡快的進入新能源來應付未來排放政策對車企的加壓,，率先業(yè)內(nèi)打造出了“i”系列電動品牌，并提出了兩款車型的計劃,。一瞬間,，似乎全世界都認為寶馬走在了電氣化技術的最前端，他們想看到寶馬究竟要干些什么,�,？善吣赀^去了，這個市場的變化似乎和我們所有人想的都不太一樣,，寶馬如是,。

　　就像寶馬M一樣,，寶馬希望給予“i”品牌同樣的市場高度,，并且讓其只專注于電動化市場，從而塑造領先的行業(yè)地位,。由此而來,，BMW i開始兼顧著電氣化、輕量化,、新型材料等技術的研發(fā),，但隨著時間的推移，在全球市場i系列產(chǎn)品一直沒能拿出足夠好的銷量以及市場反饋,，導致車型的換代更新至今也沒有太多的變化,，雖然最新一代寶馬i3提高了續(xù)航里程達到了250km，但對于已經(jīng)進入這個領域7年的寶馬而言,，這不具備任何說服力,。

　　一篇彭博社的報道中透露,，寶馬曾在一次簡報會上抱怨了自己在i系列產(chǎn)品上遇到的問題。寶馬認為,，以現(xiàn)在自己電池研發(fā)速度來看,，如果整體提升車體電池的密度，來達到當前續(xù)航狀翻倍的效果至少需要七年的時間,，這之中涉及到了充電效率,、電池安全、車輛配重以及輕量化處理等等,。雖然寶馬給出了一些有關于技術上的難題,，但在很多業(yè)內(nèi)人士來看，寶馬的這些牢騷不足以讓人接受i系列產(chǎn)品的失敗,。

　　好了,，我們舊賬翻完了，回到我們的主題上,。在最新的寶馬新能源計劃中,，車身輕量化，電池研發(fā)以及充電服務將成為新的技術核心,，而我們必須承認的是,，寶馬之前一直堅持輕量化技術的探索，也讓其目前在行業(yè)中擁有絕對領先的水平,。

　　而目前在三大豪門中,，寶馬對于后服務市場的意識是最領先的，雖然i系列產(chǎn)品并沒有突出的市場份額,，但寶馬其實已經(jīng)建立了一條完整的充電網(wǎng)絡體系,，這對于未來其新能源車的推廣將起到很大幫助。在寶馬最新的計劃中,，2018年中國市場的充電樁數(shù)量將超過8萬個,，涉及超過100個城市。

　　同時,，寶馬也在與大眾,、福特、戴姆勒幾大汽車集團合作開發(fā)超級充電站,，未來單個電樁可以提供350kw的直流電,，車輛單次充電不會超過10分鐘。但寶馬在其中的優(yōu)勢是,，一旦技術成熟,，完全可以將現(xiàn)有的ChargeNow充電站進行升級，這一步就要比其他合作品牌快的多。

　　而具體的車型方面,，寶馬在年度新聞發(fā)布會上公布了最新的電動車計劃,。據(jù)悉，寶馬將在2025年前推出25款新車型,，其中12款將采用純電動模式,，同時寶馬i4、iX3（X3電動版）,、iNext等車型被官方正式確認,，這些純電動車型會陸續(xù)在市場中推出。

『寶馬新能源戰(zhàn)略車型規(guī)劃圖』

　　同時,，寶馬集團已經(jīng)確定與長城汽車的合資關系,，而未來MINI純電動車型也將成為寶馬集團另外一條強力的生命線。加上合資后車輛價格的下降,，對于打開新能源市場也將起到極大幫助,。雖然仍然有人會吐槽兩者的“關系”，但保不齊未來會給我們帶來意外的驚喜,。

　　點評：從細節(jié)上,，寶馬i系列產(chǎn)品的確不盡如人意，尤其在特斯拉等電動車品牌進入到這個領域后,，i系列產(chǎn)品的存在感更顯薄弱,。但從大局觀上看，過去幾年寶馬仍然積累了很多在電動車研發(fā)領域的經(jīng)驗,，這些資本定會在未來某個時刻帶來回報,。目前，寶馬正在全力以赴的準備第五代電動車技術（預計2020年發(fā)布）,，寶馬明確的表示未來將在制造成本上擁有突出優(yōu)勢,。當然還有一點，寶馬在內(nèi)燃機時代的運動細胞,，會保留多少到新能源汽車上,，我想同樣是所有人都會非常期待的。