[汽車之家 設計解碼]  從幾年前的吉利KC概念車亮相，再到現(xiàn)在的吉利繽瑞，吉利的家族化設計已然日漸成熟，這套設計語言雖談不上驚艷出奇，但要說它能否稱得上是成功設計，看看博瑞和博越的銷量，我想是毋庸置疑的。而若想做出突破，或者說未來的吉利設計將何去何從？我們借著今天亮相的繽瑞,，來和你聊聊吉利未來的設計走向,。

○ 早期的設計嘗試

　　在吉利品牌剛剛誕生不久的時候,，我相信不少人和我一樣，對那時的吉利印象大概就是“魔改夏利”,。誠然,，不僅僅是吉利，早期的中國品牌在起步的時候,，設計方面近乎無一例外都是短板,，想要原創(chuàng)設計但又不知道如何去做，而不想要原創(chuàng)設計的品牌......我就不用多說什么了吧,？

　　只不過以現(xiàn)在的眼光來看,，吉利當時的嘗試可鮮有成功的作品。究其原因,，無外乎就是缺乏經(jīng)驗導致的設計拼湊現(xiàn)象,。在我看來,，當時吉利的設計其實在細節(jié)上可圈可點，原創(chuàng)度倒是挺高,，只不過對于形面理解和線條比例運用上還過于簡單,，甚至于你可以說是根本不懂光影變換帶來的效果。

　　話說回來了,，勇于突破并原創(chuàng)是一件好事,，這總比永遠“拿來主義”要強很多,。不過要說到吉利品牌在設計上的逆襲,，我們就要從一款概念車說起，而這款概念車,，在我看來也是改變吉利品牌設計上的里程碑。

○ 現(xiàn)階段的家族化設計是如何誕生的

　　在嘗試過許久之后，我想吉利同其它中國品牌一樣意識到了設計短板，隨后一件事情徹底改變了吉利集團,，在設計方面更是如此，而這件事正是吉利集團收購沃爾沃。

　　既然要聊設計，那么我們就要提到一位重要設計師——彼得·霍布里,。這位居住在哥德堡的英國人曾擔任過沃爾沃與福特兩個品牌的設計工作,，他憑借自己在設計上的獨到見解與功力,，在設計圈里面算得上小有成就,。而在吉利完成收購沃爾沃品牌的時候，他也便受命成立吉利造型中心，而后擔任吉利品牌的設計工作。（想要深入了解彼得·霍布里與吉利設計,？點擊這里：博越設計/博瑞GE設計）

　　如果說有一臺概念車能改變一個品牌,，那么在中國品牌當中,，吉利應該是最早實現(xiàn)這一愿景的,。誠然，在同時期,，很多中國品牌也相繼開始了家族化設計道路,，單從現(xiàn)在來看，似乎沒有哪一家能像吉利這樣成功,。

　　這里不是說另外兩者的設計非常失敗,，而是從銷量、關注度等客觀事實上來說明這件事,。當時吉利借助于KC概念車的設計語言，打造出了一款吉利博瑞,，這在當時是很多中國品牌所不敢想的一件事,，畢竟在中型車市場上，合資品牌的霸主地位是無法撼動的,，而吉利的這一次嘗試似乎嘗到了一些甜頭,，并且將這樣的設計延續(xù)了下去。

　　我們姑且先不來評判這套設計的好與壞,，畢竟審美的事因人而異,，但不可否認的是，這套設計語言確實獲得了大多數(shù)消費者的青睞,。但收獲成就不代表止步不前,，在吉利看來，未來他們還想去探尋更多的設計方向,。

　　而我們要說到的主角,，吉利繽瑞，從設計上講你可以將它看做是“小GE”,，它的定位更加親民,，也就是緊湊型車，而在設計細節(jié)方面，它有別于吉利帝豪GL,，要與吉利博瑞GE存在一定繼承關系,。

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