[汽車之家 技術]  不知道您是否和我一樣，剛學會開車時覺得開快并不難,，真正頭疼的是泊車這樣的慢動作,。亦或者開長途時，希望踩油門的腳能偶爾歇歇,。其實隨著技術的發(fā)展,，很多新車已經配備了一些輔助配置，幫助我們解決難題,。這次,，我們就來聊聊這些錦上添花的配置。讓您買車,、選車不被忽悠,。

● 看不懂參數配置表？

　　相信大家買車的時候，都會翻閱配置表,，無論是紙質的,，還是汽車之家的網頁和手機App端。它就像一個人的簡歷,，可以較為全面,、清楚地展現車輛的基本信息。不過上面那些眼花繚亂的配置您都了解嗎,？它們是干什么用的,？這些功能、配置真像宣傳的那樣作用明顯,？有時候不說還真不知道,。

　　如果你不是工科男、技術宅,，或許很難搞懂這些枯燥的表格和一些難以理解的專業(yè)名詞。盤式剎車與鼓式剎車哪個更好,？電動助力和機械液壓助力哪個轉向更舒服,？ESP與EPS到底是不是一個東西？……因此,，我們決定制作《看懂參數配置表》系列文章,，爭取以通俗易懂的語言，讓您玩轉配置表,，拒絕入坑,。這期我們聊聊那些輔助/操控配置。

■ 泊車輔助類

　　對很多新手司機而言,，把車開起來并不是最難的,，真正讓人崩潰的是停車。走出駕校后,，師傅教的那套通過車身上幾個點泊車的方法并不太靈光,，一邊手忙腳亂的觀察前后左右，一邊操控汽車,，另一邊還得忍受后車催促的喇叭聲,，這樣的感受實在崩潰，這就是泊車輔助類系統(tǒng)發(fā)揮作用的時候了,。

　　對許多新司機而言,，泊車的難點之一就是不知道自身與障礙物的距離。為了解決這些困擾,，孕育而生了駐車雷達,、影像系統(tǒng)。隨著技術的進一步發(fā)展,，硬件成本進一步下探,，還出現了全景影像等全新功能,。

- 泊車雷達

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　　除了盲區(qū)問題,，雷達系統(tǒng)還存在提示形式不夠直觀的問題,。目前市面上的雷達系統(tǒng)，大多通過警示音或虛擬圖像展示車輛與障礙物距離,。需要駕駛員根據聲音間隔長短自行判斷,，估算錯誤容易出現剮蹭事故。

- 倒車影像

　　既然僅僅用聽無法滿足需求,，那么就改用眼睛看,，于是倒車影像系統(tǒng)在隨后的歲月里開始逐漸普及。當然,，僅僅依靠一種方法判斷也會存在局限,，雷達與影像共同提示的方法對駕駛員的輔助作用更明顯。

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- 全景影像

　　在現代城市中,，側方位停車的機會不少，僅有后方影像有時還不能滿足需求,，這時能夠顯示車輛周邊360°情況的全景影像應運而生,。除了側方停車外，在通過狹窄路段時,，這一系統(tǒng)也能發(fā)揮不小的作用,。

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- 自動泊車入位

　　前面的雷達,、影像系統(tǒng)更多的是為駕駛員提供周圍環(huán)境信息,，輔助其進行操作，而隨著電氣系統(tǒng)的進一步發(fā)展,，越來越多的新車開始配備自動泊車入位功能,，這種功能可在一定程度上自行停車入位。

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>>自動泊車系列選題<<

　　除了前面提到的雷達,、影像、自動泊車,，關于停車這件事兒工程師們腦洞大開,，比如比亞迪推出了遙控鑰匙技術，你可以站在車外操控汽車前進,、倒退,，從而實現泊車、入庫等功能，奧迪工程師則在現有技術上更進一步,，推出了車輛完全自動泊車系統(tǒng),。相信隨著技術發(fā)展，車輛自動找尋車位,、入位以及車主歸來時車輛駛出等功能距離我們都不再遙遠了,。

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■ 行車輔助

- 定速巡航/自適應巡航

　　我國幅員遼闊,，很多朋友購車后喜歡開車長途自駕，面對漫長,、無車或少車的高速路段,，定速巡航系統(tǒng)可以有效減輕駕駛員操作強度。開啟這項功能后,，您無需對油門和剎車踏板進行干預,，就能讓車輛保持設定的速度行駛，因此這一功能在長時間高速行駛時尤其受到歡迎,。

　　前面說到了,，定速巡航只能保證本車達到駕駛員設定時速，但遇到諸如前車制動,、障礙物等突發(fā)情況時系統(tǒng)無法對車輛實施減速操作，為了進一步減輕駕駛員操作強度,，碰到前車制動的情況,，能自行降低車速的自適應巡航系統(tǒng)誕生了。

　　前面我們提到,，定速巡航系統(tǒng)更多是將車速保持在駕駛員設定時速,，自適應巡航技術則是在這個基礎上，針對外界環(huán)境主動對車輛時速,、車距進行進一步控制,。換言之，定速巡航要做的只有一件事,，那就是達到駕駛員預設的時速要求,，而自適應巡航除了達到預設時速外，它還肩負著保持預設跟車距離以及隨著車距變化自動加速與減速的任務,。

　　另外,，車輛直線行駛開啟自適應巡航時，前車并入其他車道,，這時本車雷達會重新掃描前方車輛,，如果判斷沒有前車則自適應巡航會執(zhí)行駕駛員設定的目標時速，如果判斷有前車存在，則自適應巡航執(zhí)行駕駛員設定的行駛,。特別是時速不高調整跟車距離的過程中,，這種加速感就會比較明顯。

- 發(fā)動機自動啟停

　　自動啟停系統(tǒng)是一種在車輛剎停后,，發(fā)動機自動停止工作,，當車輛需要啟動時候，系統(tǒng)控制發(fā)動機再次啟動的功能,。各廠家之間的系統(tǒng)運行邏輯會有一定程度的不同,，但目的都是一樣的，也就是在長時間剎停等待的情況下,，通過自動熄火的方式,，減少怠速排放，避免不必要的燃油消耗,。

　　頻繁的啟動發(fā)動機對啟動機和蓄電池的考驗,，它們不僅工作頻率更高，并且還要最大程度的縮短啟動發(fā)動機所需的時間,，因此,，負責電能儲備的蓄電池以及負責在熄火狀態(tài)下將曲軸轉動的啟動機,要比普通版車型上相關部件性能更強悍。

啟停真的沒法用,？

　　就像前面說到的,，很多朋友覺得啟停系統(tǒng)不好用。一方面來自啟動一瞬間的振動感,，另一方面很多情況下似乎它們不起作用,，這到底是為什么呢？

　　為了保證車內舒適性,，系統(tǒng)會通過車內外溫差情況來推斷出車內人員的意圖,，如果空調的設置溫度與室外溫度差異過大，自動啟停系統(tǒng)則不會在停車后對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行干涉,，空調口依舊會有源源不斷的冷氣吹出,，反之，系統(tǒng)會正常工作,。

　　如果系統(tǒng)監(jiān)測到電瓶的電量存儲過低,，進而有可能導致不能完成發(fā)動機的啟動，那自動啟停系統(tǒng)也不會工作,，若車上正在使用大功率的車載設備,，出于對電路的保護，系統(tǒng)同樣可能會暫時關閉,。

- 自動駐車

　　在城市中行車，難免會遇到走走停停的狀況,。頻繁的換擋無形中會增加駕駛員疲勞感,，此時打開自動駐車（AUTO HOLD）功能，系統(tǒng)可以幫助駕駛員,，在車輛無需長時間停止的狀態(tài)下保持制動狀態(tài),，避免車輛因滑動產生危險�,！　�

■ 坡道輔助

- 上坡輔助

　　上坡輔助是基于ESC系統(tǒng)開發(fā)的拓展功能,，它可以在車輛處于坡上起步時，駕駛員不采用駐車制動的情況下,，仍能自動保證制動效果幾秒,。這樣便可讓使用者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故,，不會讓人感到手忙腳亂,。

- 陡坡緩降

　　上坡時溜車容易與后車發(fā)生碰撞事故，下陡坡時掌握不好車速同樣會有安全隱患,，不過相比在城市中發(fā)揮作用更多的上坡輔助系統(tǒng),，陡坡緩降技術出現在野外惡劣路況的機會更多。

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　　另外,，在下坡過程中，如果輪速傳感器收集到任意車輪失去抓地力時,。防抱死系統(tǒng),，也就是ABS同樣會協(xié)同制動，使車輛及時重新獲得牽引力,，從而幫助車輛安全、平穩(wěn)的駛向坡底,。

■ 操控輔助

- 空氣懸架

　　懸架是車身與車輪之間連接裝置的總稱,，它由減振器,、導向機構和彈性元件組成，普通懸架的彈性元件為彈簧,，在車身與輪胎之間起到彈性聯(lián)系的作用,，并承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊等作用,，減振器用以加快振動的衰減,，限制車身和車輪的振動,。空氣懸架廣義上是用空氣彈簧作為彈性元件的懸架,。

　　不過空氣懸架并不是近些年才誕生的,，早在20世紀30年代初，哈維•費爾斯通（Harvery Samuel Firestone）在其好友技術支持下,，就研發(fā)出今天被眾多豪華車廣為使用的空氣彈簧的技術雛形,。

　　空氣懸架中的空氣彈簧取代了普通彈簧作為彈性元件，因為氣體的可壓縮及可膨脹性,，使得空氣彈簧除了可以起到在車身與車輪之間作彈性聯(lián)系,，承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊外,，還可以主動的調節(jié)車身高度,。

　　當然，空氣懸架也有其缺點,，相比傳統(tǒng)的螺旋彈簧+減振器結構,，其系統(tǒng)結構更復雜，這意味著它出現故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng),，倘若空氣減震器出現漏氣,，那么整個系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調整底盤高度,，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱,，會大大縮短氣泵的使用壽命。

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- 電磁懸架

　　看完了懸架中螺旋彈簧被“替代”的例子,，下面咱們看看減振器上的新花樣——電磁懸架（Magnetic Ride Control）。從原理上看,，它是利用電磁反應的一種新型懸架系統(tǒng),，能針對路面情況，在1毫秒時間內做出反應,，抑制振動,，保持車身穩(wěn)定。

　　電磁懸架的減振器中不是普通油液,，而是一種稱為電磁液的特殊液體,，它是由合成碳氫化合物以及3至10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號,，線圈內便會產生電壓,，從而形成一個磁場，并改變粒子的排列方式,。這些粒子會立即會按垂直于壓力的方向排列,，阻礙油液在活塞通道內流動,，從而提高阻尼系數，調整懸架的減振效果,。

　　電磁懸掛減振器活塞上設置有線圈,，對線圈通電能夠產生磁場而改變位于節(jié)流孔中的磁流變液體的屬性，從而改變電磁懸掛吸震筒的“硬度”,。通過線圈的電流越大,，懸掛則越“硬”。

- 可變轉向比

　　在平時用車的過程中,，泊車入位時,，我們方向盤轉動可以更輕快一些；而車輛高速行駛時,，方向盤更沉,，可以給我們帶來更安心的感覺。這些看似矛盾的方向,，其實正是日常情況下,，不同場景人們對轉向系統(tǒng)的訴求。下面將要說到的可變轉向系統(tǒng)正是能夠幫助轉向系統(tǒng)魚與熊掌兼得的技術,。

　　除寶馬,、豐田以外，奧迪也有名為動態(tài)轉向系統(tǒng)（Audi Dynamic Steering）的可變轉向系統(tǒng),，原理上來講依然是運用了疊加的方式,，盡管其結構與寶馬和豐田的系統(tǒng)有著天壤之別，不過其目標都是通過改變齒比而實現可變轉向功能,。此前,，我們已經對這部分內容進行過詳細解讀，對這部分感興趣的朋友不妨點擊《方向盤下的玄機（二）詳解可變轉向系統(tǒng)》閱讀,。

全文總結：

　　與參數配置表里,，那些被擺在前面的動力、舒適性配置不同,，這期咱們講到的輔助系統(tǒng)更像是錦上添花的附加項,。無論是泊車輔助，還是可變轉向比,，這些功能,、配置更多的是提升使用感受,、便利性,。在下一期的參數配置表中，我們將為您講解和四驅有關的內容,，敬請期待,。(文/圖 汽車之家 唐朝）

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