[汽車之家 技術(shù)]  《教你看懂參數(shù)配置表》是我們一直為大家更新的科普福利,，這一期我們該聊聊汽車安全性了。所有人都明白安全性很重要,，可他們似乎又不知如何去了解一款車的安全水平,。C-NCAP、E-NCAP,、IIHS等碰撞測試確實(shí)能夠給我們一些指導(dǎo),，但并不是每款車都能在上面找到成績單。怎么辦,？注意了,，接下來我們開始劃重點(diǎn)！

● 我們?yōu)槭裁匆獙憽督庾x參數(shù)配置表》,？

　　在汽車之家的網(wǎng)頁和手機(jī)App端,，每一款在售車型你都能找到它的參數(shù)配置表，參數(shù)配置表就像一個(gè)人的簡歷,，可以較為全面,、清楚地展現(xiàn)車輛的基本信息。

　　但如果你不是工科男,、技術(shù)宅,，或許很難搞懂這些枯燥的表格和一些難以理解的專業(yè)名詞。例如盤式剎車與鼓式剎車哪個(gè)更好,？電動(dòng)助力和機(jī)械液壓助力哪個(gè)轉(zhuǎn)向更舒服,？ESP與EPS到底是不是一個(gè)東西？……因此,，我們決定制作《解讀參數(shù)配置表》系列文章,，爭取以通俗易懂的語言，讓您玩轉(zhuǎn)配置表,，拒絕被4S店人員“忽悠”,。

　　沒錯(cuò)，我們只需要打開手機(jī)App,，就能大致了解一款車的安全配置水平如何了,。如今安全配置可以被分為兩類：主動(dòng)安全配置和被動(dòng)安全配置。被動(dòng)安全技術(shù)很好理解,，它是保障人身安全的基礎(chǔ),，在危險(xiǎn)無法避免的時(shí)候，通過車身結(jié)構(gòu)來吸收和引導(dǎo)碰撞力,，保護(hù)乘員艙的結(jié)構(gòu)安全性,，與此同時(shí)，安全帶和氣囊等約束系統(tǒng)及時(shí)保護(hù)車內(nèi)的人員,，盡量減少傷害,。

　　主動(dòng)安全技術(shù)則是近些年越來越熱門的發(fā)展方向,，由汽車本身主動(dòng)避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生，它們主要包括ABS防抱死,、ESC車身穩(wěn)定控制,、AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)、視野顯示系統(tǒng),、危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)……不要被這些名詞嚇跑哦,，下面我們慢慢聊。

● 安全氣囊

　　參數(shù)配置表里主被動(dòng)安全裝備的第一項(xiàng)就是安全氣囊,，包括前排主/副駕駛席位,、前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾,、膝部氣囊幾種,。這幾種安全氣囊的原理都是一樣的，它們像是瞬間吹起來的“大氣球”,，能夠在碰撞時(shí)緩沖對身體的撞擊力,，是如今汽車上最常見的安全配置。然而,，很多人不知道的是,，它的誕生卻完全來自于一場意外。

　　初期的安全氣囊只出現(xiàn)在了前排主/副駕駛席位,，如今前/后排側(cè)氣囊,、前/后排頭部氣簾、膝部氣囊等在車輛上都有了裝配,。這些安全氣囊配合座椅,、安全帶等組成了車內(nèi)人員的安全約束系統(tǒng)，在碰撞過程中,，最大程度地降低人員的身體傷害,。顯然,，安全氣囊的配置越豐富,，就越有利于提升一款車的安全水平。

　　很容易理解,，主/副駕的前排安全氣囊,，主要是在正面碰撞時(shí)，保護(hù)人體的頭部和軀干,，避免人體與方向盤,、儀表臺等部件發(fā)生直接的碰撞，與此同時(shí),，膝部安全氣囊也會(huì)及時(shí)打開,，保護(hù)人的腿部和膝蓋,；頭部的安全氣簾和側(cè)氣囊，主要是在側(cè)面碰撞時(shí),，保護(hù)人的頭部和軀干,。

- 安全氣囊怎么知道撞車了？會(huì)不會(huì)誤觸發(fā),？

　　也許你會(huì)好奇安全氣囊到底是怎樣的原理,？它的工作過程其實(shí)很像是炸彈的原理，氣囊的氣體發(fā)生器內(nèi)裝有疊氮化鈉（NaN3）或者硝酸銨（NH4NO3）等“炸藥”,，當(dāng)接受到引爆信號時(shí),，便會(huì)瞬間產(chǎn)生大量的氣體，填充滿整個(gè)氣囊,。

　　經(jīng)過統(tǒng)計(jì),，大部分的碰撞事故都屬于較低程度的碰撞，我們知道氣囊爆炸瞬間釋放的能量是很大的,，當(dāng)碰撞不太嚴(yán)重,、恰好又到達(dá)了氣囊彈出的條件時(shí)，氣囊的力量豈不是增加了對人體的傷害,？1999年,，寶馬5系搭載了天合（TRW）公司研發(fā)的二級氣體發(fā)生器的安全氣囊，這種氣囊一定程度是改善了氣囊的保護(hù)效果,，如今在全球車企中也得到了普及,。 

　　所謂的二級氣體發(fā)生器，類似于火箭升天時(shí)的多級推進(jìn)器,。在發(fā)生較低程度的碰撞時(shí),，只有一級氣體發(fā)生器點(diǎn)火工作，氣體產(chǎn)生量少,，因此能讓氣囊“較軟”地緩沖與人體的接觸,；當(dāng)檢測到碰撞較為嚴(yán)重時(shí)，氣囊ECU會(huì)發(fā)號施令“第二級氣體發(fā)生器啟動(dòng),！”,，通常第二級會(huì)在第一級點(diǎn)火后延遲引爆，依靠對引爆時(shí)機(jī)的控制,，實(shí)現(xiàn)更好的緩沖效果（一般會(huì)延遲幾十毫秒到一百多毫秒之間,，延遲的時(shí)間根據(jù)碰撞的程度而決定）。

　　即便安全氣囊控制的時(shí)機(jī)再合適,，在碰撞事故發(fā)生時(shí),，單純靠安全氣囊是無法有效減低傷害的，與之配合的是交通法規(guī)里必須要求的安全帶,。雖然法規(guī)強(qiáng)制要求,，但很多人還是沒有系安全帶的習(xí)慣,。殊不知，如果發(fā)生事故,，沒有安全帶的束縛,，安全氣囊有可能會(huì)造成車內(nèi)人員更嚴(yán)重的傷害。

　　參數(shù)配置表里沒有提到是還有一種氣囊,，因?yàn)樗�比較特殊——?dú)饽沂桨踩珟�,，這在福特或者林肯等車型上常會(huì)見到。

　　在碰撞瞬間,，與安全氣囊的原理一樣,，安全帶會(huì)迅速充氣，增大安全帶與肩膀,、腰腹的接觸面積,，從而減少了施加在身體上的壓強(qiáng)，因此乘客的身體也不容易被勒傷,。

　　說著到里,，我們不得不提的是安全帶的重要性，其實(shí)看似簡單的一根帶子背后隱藏著不少科技,。安全帶分普通安全帶,、限力器式安全帶、預(yù)緊限力式安全帶幾種,，其中約束效果最好的當(dāng)屬預(yù)緊限力式,，它能在碰撞前提前勒緊身體，并且能限制勒緊的力度,。具體原理我們在這里就不贅述了,，感興趣的朋友請點(diǎn)擊《你所不知道的安全帶》。