● 車身穩(wěn)定控制ESC（或稱ESP、DSC）

　　當(dāng)誕生了TCS牽引力控制系統(tǒng)之后，工程師們繼續(xù)思考如何讓駕駛員更安全地行駛,，因此車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC出現(xiàn)了，它結(jié)合了ABS和TCS的兩種功能,，并拓展出了一套更加全面的車身姿態(tài)控制技術(shù),。有些人問ESC在哪里啊，怎么看不到,？沒錯(cuò),，你在汽車上找不到ESC部件，因?yàn)樗�是依靠ABS系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)發(fā)展而來的技術(shù),，只不過增加了測(cè)量橫擺率,、側(cè)向加速度等的傳感器,。

　　相信一提到車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可能大家都會(huì)想到另外三個(gè)字母“ESP”,，其實(shí)這只是廠家的叫法不同而已,，有些車企還會(huì)稱之為DSC、VSA,、VSM等等,。由于供應(yīng)商博世注冊(cè)了“ESP”為商標(biāo)，來代表自己的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，它為全球很多車企提供這項(xiàng)技術(shù),，因此“ESP”便成為了廣為人知的名詞。

　　雖然很多車型都配備了ESC,，但并不代表著安全功能一樣,，因?yàn)椴煌�版本的ESC系統(tǒng)有著功能和效果上的差別。例如天合（TRW）生產(chǎn)的EBC 460型號(hào)的ESC系統(tǒng),，分為標(biāo)準(zhǔn),、高級(jí)和頂級(jí)三個(gè)版本，其中只有頂級(jí)版本能夠給車輛提供1G的減速度,，而其他兩個(gè)版本則只能提供0.6G的減速度,，顯然頂級(jí)版本的控制效果會(huì)更好。

　　ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠很大程度上提升車輛的行駛安全性,，越來越多車將它作為了標(biāo)準(zhǔn)配置,，但有些車型上ESC仍為較高配車型的配置,，如果與低配車型相比價(jià)錢沒有高出太多,，還是建議您購買配備ESC的車型。

一句話總結(jié)ESC：ABS與TCS結(jié)合后的究極進(jìn)化體,！

● 主動(dòng)剎車系統(tǒng)AEB

　　很多交通事故是由司機(jī)疲勞駕駛或者注意力不集中導(dǎo)致的,，而AEB系統(tǒng)就能夠很好地避免或者減輕這類事故的傷害。目前E-NCAP已經(jīng)將車輛的AEB系統(tǒng)測(cè)試納入了評(píng)價(jià)體系,，汽車之家也進(jìn)行了多期的AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試,。

　　通過車頭前方的攝像頭或者毫米波雷達(dá)，將采集的信息實(shí)時(shí)傳遞給控制模塊,，經(jīng)過芯片的計(jì)算處理,，決定制動(dòng)系統(tǒng)是否需要緊急制動(dòng)，來避免與前方的車輛和行人發(fā)生碰撞,。自動(dòng)緊急剎車的背后是信息感知-信息計(jì)算-執(zhí)行的一系列動(dòng)作,。

　　由于單目攝像頭無法直接測(cè)量與前車之間的距離，對(duì)距離的感知能力較弱,，因此很多車型采用了單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的傳感器組合,；雙目攝像頭通過兩個(gè)角度的圖像能夠比較精確地計(jì)算出距離信息,，因而斯巴魯傲虎便沒有使用毫米波雷達(dá)。兩種方案不同,，但所達(dá)到的目的是一樣的,，即時(shí)刻監(jiān)控前方路況。

　　AEB系統(tǒng)工作的效果是什么樣的,？下面我們以汽車之家實(shí)際的AEB測(cè)試視頻來給大家展示一下吧,。

【全新寶馬5系的防追尾碰撞測(cè)試】

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

【斯巴魯傲虎的行人探測(cè)碰撞測(cè)試】

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　AEB是如今越來越流行的車輛配置,，某些十多萬元級(jí)別的車型也搭載了這項(xiàng)功能，但不同車型的AEB系統(tǒng)表現(xiàn)卻不盡相同,，究其原因,，與其硬件性能和軟件控制策略都有關(guān)系。

一句話總結(jié)AEB：它是自動(dòng)為你剎車減免事故的救星,，也是自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ),。

● 并線輔助

　　由于外后視鏡的視野有限或者駕駛員觀察意識(shí)不夠，在并線時(shí)很可能會(huì)忽略側(cè)后方的車輛而造成交通事故,。對(duì)于新手來說,，并線輔助功能是解決這種問題很有用的配置。

　　盲區(qū)輔助雷達(dá)能夠精確地探測(cè)出與后方車輛的距離,，基于對(duì)距離的精確把控,，很多車型的并線輔助系統(tǒng)可以調(diào)整警示的靈敏度，不至于在后視鏡上一直出現(xiàn)警示燈,，讓人反感,。相比攝像頭傳感器來說，雷達(dá)對(duì)雨雪天氣的適應(yīng)能力更強(qiáng),，所以即便是在惡劣的天氣環(huán)境下,，它也能給司機(jī)可靠的警示信息。

● 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

　　車道偏離預(yù)警與并線輔助一樣也是一項(xiàng)安全警示的配置,，當(dāng)開車時(shí)走神或者疲勞駕駛時(shí),，車輛很可能就會(huì)偏離當(dāng)前的行駛車道，為了避免危險(xiǎn)發(fā)生,，這時(shí)車道偏離預(yù)警系統(tǒng)就會(huì)告訴你“快醒醒老兄,，你偏離車道了！”,，當(dāng)然不是通過這樣的語音,，而是以警示音、儀表盤上的警示圖像或者方向盤,、座椅上的振動(dòng)來向你傳達(dá),。

　　除了車道偏離預(yù)警,，其實(shí)如今很多車輛配備了車道保持系統(tǒng)，也就是說,，它不僅能告訴你偏離車道了,，還會(huì)自動(dòng)幫你修整方向。

● 夜視系統(tǒng)

　　車輛在夜間的行車安全性也應(yīng)該是值得重視的一項(xiàng),，隨著汽車照明系統(tǒng)的進(jìn)步,，如今LED大燈、激光大燈也投入了量產(chǎn),，駕駛員在夜間的可視范圍更遠(yuǎn)更廣,，但總有一些突然出現(xiàn)的行人讓你措手不及，這便是夜視系統(tǒng)發(fā)揮作用的時(shí)候了,。

　　除了對(duì)人的識(shí)別,，寶馬車型上的夜視系統(tǒng)還能識(shí)別動(dòng)物。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)提升夜間行車安全性絕對(duì)是有幫助的,，但目前它還只是出現(xiàn)少數(shù)豪華車型的配置表里,，成本依然是它向普通家用車市場(chǎng)普及的限制因素。

● 總結(jié)：

　　你會(huì)發(fā)現(xiàn)參數(shù)配置表里,，主/被動(dòng)安全裝備在逐年增多,，近些年尤其是主動(dòng)安全技術(shù)越來越被關(guān)注，相信隨著技術(shù)越來越成熟,，成本也會(huì)隨著量產(chǎn)化而逐年降低,，或許不久之后，諸如AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)這樣的配置在國內(nèi)也會(huì)成為每一款新車的標(biāo)配,。當(dāng)你在看完外觀,、摸完內(nèi)飾、了解完動(dòng)力之后,，或許最應(yīng)該了解的就是一款車的安全水平了,，希望本期的安全配置表內(nèi)容會(huì)對(duì)您有所幫助,。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

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